Lavardin

Bonjour Tallam, Non, le scotch double-face n'est pas d'origine. Et il ne peut constituer qu'une réparation très provisoire. La colle carossier employée dans les règles, avec dégraissage préalable des surfaces et séchage d'au moins 48 heures sans bouger, est probablement la réparation la plus durable qu'on puisse envisager.. Bonne chance !

Toujours d'actualité... suite ! Mon carrossier de confiance m'a solutionné le problème facilement - et gratuitement : nettoyage et dégraissage des surface puis encollage à la colle pour parebrise. Séchage 24 heures. Le montant de parebrise montrait encore des traces de ruban adhésif double-face, ce qui laisse deviner un dépannage rapide effectué probablement par un des deux propriétaires précédents. Normalement, en sortie d'usine, la baguette ne tient que par son système de languettes ce qui me parait bien léger comme fixation, non ? Les languettes en plastique vieillissent mal et deviennent cassantes avec le temps !

C5 Tourer Exclusive 2008. Il y a une quinzaine de jours, circulant par fort vent de face sur l'autoroute du côté de Carcassonne, je sursaute: un grand bruit aérodynamique que j'ai du mal à localiser au début vient de se déclencher... je constate alors que la fameuse baguette (celle coté conducteur) est à moitié arrachée et bat sur le pare-brise ! Vite le bras dehors pour l'empêcher de s'envoler (il y a du monde derrière !). Au premier arrêt sécurisé possible, je constate que la seule solution possible est de l'arracher complètement en cassant les deux dernières attaches encore en service et mettre la baguette dans le coffre... Si colle il y a eu, aucune trace d'adhérence quelconque n'est visible. La cassure des pattes-agrafes ayant déjà cédé paraît très ancienne, comparativement à celles que j'ai moi-même cassées. Cette aventure - que je solutionnerai en suivant les nombreuses suggestions de ce fil - me semble poser une grave question de responsabilité: L'incident a eu lieu alors que la circulation était normalement rapide mais assez dense. Je n'ose pas imaginer ce qu'il aurait pu se passer si la voiture me suivant avait pris ce bout de métal en plein pare-bise... Mon véhicule, bien entretenu et en bon état avec ses 220.000 Km, a quand même 9 ans d'âge et est passé entre les mains de trois propriétaires... Difficile de savoir qui est responsable d'une pose ou d'un collage défectueux de cette pièce de carrosserie ! A méditer avant d'entreprendre un collage - maison !!!

@toto Je viens de terminer le nouveau tuto sous la forme d'un fichier *.pdf rassemblant texte et photos. Mais je ne trouve pas la méthode pour le poster. Tu peux me piloter ?

@petit suisse, exact pour ce qui concerne les composants. Mais quant aux caractéristiques mécaniques et environnementales, je reste persuadé qu'une telle électronique devrait, pour être durable, s'inspirer davantage des matériels aéronautiques que des boites à musique de salon. Hélas, cela a un prix de revient jugé probablement dissuasif pour une auto destinée au marché civil... Je ne sais pas qui est le fabricant ou sous-traitant responsable de l'unité de commande clim. mais il y a une énorme différence de qualité perçue avec le bloc RN4 fabriqué par harmann-becker. En ce qui concerne les soudures, industriellement parlant, des loupés peuvent exister mais ils n'échappent pas - normalement - au contrôle qualité du fabricant, voire de celui du client. Ceci est du moins conforme à mon expérience professionnelle il y a une vingtaine d'années... c'est peut-être moins vrai maintenant, les contraintes commerciales ayant changé ?

Content d'annoncer qu'en suivant le tuto du forum tout ait bien marché. Démontage sans problème, ouverture du boitier de commande comprise (J'ai dû acheter un tournevis Torx T6). J'ai trouvé le composant dessoudé comme mes prédécesseurs et j'en ai fait une photo (voir ci-dessous). J'ai juste accentué l'angle du composant pour plus de clarté. Les soudures refaites (Attention: il faut avoir l'oeil, la main et le fer adéquats car le composant ne mesure que 4mm de côté ! Une bonne pratique de la soudure sur circuit imprimé n'est pas de trop...) Remontage, essai... ça marche ! Le dépannage du boitier seul m'aurait coûté 149€ + frais postaux chez Erepar, quant au dépannage chez le concessionnaire... je n'ose y penser L'aventure m'inspire un commentaire: En concevant ce boitier, ingénieurs et techniciens se sont visiblement fait plaisir; Le choix de mettre des codeurs optiques pour désolidariser physiquement les boutons de réglage et l'électronique de commande est une super-idée... Mais pour que ça marche (longtemps) il faudrait déjà utiliser des composants aux normes aéronautiques ou militaires mais surtout les monter sur des circuits imprimés et dans des boitiers en suivant ces mêmes normes (usinages)... et non dans des boitiers en plastique dont la rigidité repose sur des encliquetages problématiques. C'est le cas du capteur photographié. Et il est vraisemblable que ce sont les picots de la roue codeuse qui défilent dans " l'entrefer " du capteur qui, en frottant, ont bousculé celui-ci. Le positionnement relatif de la roues codeuse solidaire du bouton de réglage manuel et du capteur n'est défini que par l'emboitage de deux boitiers de plastique encliquetés... En plus, il y a clairement des soudures "sèches" sur la plaquette. L'examen à la loupe des soudures du capteur (et de quelques autres composants) ne laisse aucun doute... Le contrôle qualité des appros manquerait de rigueur chez PSA ? <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Avec l la traduction Google du russe au français manquant un peu de clarté et de précision. Merci à tous de votre aide !

Merci Toto, merci à tous ! Je vais voir cela et ferai un retour dès que possible. Jean

Bonsoir, j'ai un petit problème avec la clim. de ma C5 Tourer Exclusive, modèle 2011. Il est impossible de régler la température avec la molette de droite (coté passager). L'afficheur (droit) reste à 20 quelle que soit la position du bouton et l'air soufflé reste à la température extérieure, alors que tout du coté conducteur fonctionne parfaitement. Je flaire qu'il s'agit d'une panne purement électronique (et non pas d'un moteur de volet coïncé comme c'est hélas parfois le cas). Si c'est cela, un passage du boitier de commande chez EREPAR solutionnerait mon problème... mais encore faudrait-il que je puisse l'extraire de la console sans rien abimer. Sur le NET, j'ai vu des photos montrant que ledit boitier tient par deux vis cachées par un ... cache probablement simplement clipsé. Existe-t-il un dessin, voire un tuto expliquant l'opération e détail ? Merci d'avance... PS: J'envoie comme demandé le N° VF7 du véhicule par MP.