djbelette02

Salut !!!! Cela fait 2 semaines que j'ai résolu le problème et ma suspension fonctionne toujours bien

Ne t'inquiète pas je l'ai coupé pour faire en sorte qu'il y a une pression optimale. - - - Mise à jour - - - Merci beaucoup - - - Mise à jour - - - Au plaisir ‼️‼️‼️‼️ j'ai du le démonté au 4 fois avant de passer à cette solution. D'habitude au bout de 2 jours ça recommençait depuis que j'ai fait cette modification (ça fait une semaine) le compresseur n'a pas eu un poil de faiblesse. Je croise les doigts

J'ai enfin trouvé le problème de ce foutu compresseur de suspension qui commence à monter le véhicule et qui commence à être plus bruyant et qui finit par "s'essouffler" et affiche le message "Suspension Défaillante" au tableau de bord. LA SOLUTION POUR ÉVITER UN NOUVEL ACHAT D'UN COMPRESSEUR HORS DE PRIX est la suivante: J'ai démonté le moteur de compresseur à fond et donc on peut voir les électro-aimants qui étaient bien rouillés (voir photo 1) donc j'ai passé un coup de brosse rotative pour redonner de la conductivité mais ce n'est pas ça qui est la panne. En faite le moteur fonctionne comme celle d'une disqueuse: elle possède 2 charbons poussés par un ressort chacun. C'est ces fameux ressorts la cause en effet ils sont encore plus fin qu'un ressort de stylo ce qui fait que la moindre humidité leur arrive dessus ils rouillent et se fragilisent et ne font plus leur rôle de poussé de charbon et du coup les charbons ne se plaquent plus sur le retord et font perdre de la puissance au moteur et donc au compresseur. Je conseille de faire comme j'ai fait, (voir photo 2) à remettre des ressorts plus épais et de taille plus courte et votre compresseur retrouvera sa "pêche" d'origine

J'ai ce doute la car ça arrive (mais très rarement) que la puissance revienne dès que j'aurai un peu de temps j'y regarderai.

Oui RAS et mon débitmètre neuf est pire que l'ancien : des trous en reprise d'accélération après les arrêts complets de la voiture la j'ai mis un filtre à air neuf et remis mon débitmètre d'origine plus de trous de reprise et une très légère évolution mais pas terrible durites vérifiées j'ai été chez Citroën car j'ai constaté que mon manchon orange qui va à l'entrée du turbo était presque en 2 donc pour en racheter un et j'ai demandé à un mécano en expliquant tout ce que j'ai fait dessus il ne savait même pas d'où ça proviendrait. J'essayerai de faire une vidéo du comportement de la voiture si c'est possible de le poster ici.

J'ai changé mon débimètre à neuf et aucun résultat à part mon code P3008 qui ne revient plus et donc plus de voyant moteur et même en accélérant à vide (au point mort) on voit qu'elle accélère pas à fond directement ce ne serait pas un capteur de régime ?

Oui j'ai débranché le débimètre et j'ai fais 20 kms mais rien ne change et maintenant je n'ai plus de puissance du tout et si je lui tire un peu trop en montée ça fume noir maintenant. J'ai eu récemment mon voyant moteur qui s'est allumé mon diag me dit les codes défauts P0299 (pression turbo insuffisante) et P3008 (bon j'ai regardé sur le net ça serait effectivement le débimètre) le débimètre est en commande je vous tiens tous au courant les 3 durites ont été vérifiés, démontés et soufflés ils vont tous bien: la Géométrie variable se ferme bien j'ai vérifié le wastegate du turbo si il n'était pas percé malgrès que c'est un turbo reconditionné à neuf tout va bien

Ok j'essayerai

Il pourrait faire défaut à la pression turbo ? Bah mon diagnostiqueur ne dit que pression turbo faible et le turbo est reconditionné à neuf et mon electrovanne turbo est neuf mes tuyaux électrovanne sont tous niquel Oui tout ça c'est vérifié �� EDIT MODERATION : Fusion de 3 posts qui se suivaient (non-respect de la charte)

Oui mais qu'elles consignes ?

Bonjour tout le monde !!!!! je possède un C4 GRAND PICASSO 1.6 HDI 110CV de 2006 et j'ai eu une casse turbo (belle maladie sur les premiers modèles) voici les travaux effectués dessus: - j'ai nettoyé le FAP, la vanne et système EGR, le collecteur d'admission, l'échangeur air, la crépine d'huile. - j'ai changé mon turbo(reconditionné à neuf), joints d'injecteurs aux 4 injecteurs (vu que tout était déposé et qu'un d'eux faisait du bruit au ralenti et avec du "goudron" à la base), électrovanne de turbo (le coupable du mode dégradé) tuyau de graissage turbo. - j'ai vérifié mes tuyaux d'électrovanne turbo qui m'ont l'air sein et la géométrie variable se ferme bien et le wastegate n'est pas percer. La voiture roule bien et démarre très bien mais n'a pas de pêche en dessous de 2000 tours/min et au dessus de 3000 tours/min les 110cv ne sont pas la. A votre avis, que serait le problème? Merci d'avance pour ceux qui peuvent m'aider

je me suis renseigné au garage ou je travaillais avant et le patron m'a dit que ça ne peut être que l'électrovanne de turbo. Je l'ai acheté regarder sur le net où était-il sur le moteur chose faite je l'ai changé et tout fonctionne parfaitement !!!!! enfin soulagé !!!!

Bonjour j'ai un grand C4 Picasso exclusive 1.6 hdi 110cv. -Je l'ai acheté dans un garage PEUGEOT d'occasion elle avait 112 000kms. -Elle a bien roulé pendant un an puis elle m'a fait une perte de puissance et elle plafonnait à 2800tours/min, pas de reprise, le voyant moteur qui s'allume et affiche au compteur: "système antipollution défaillant". -Au début, je soufflais sur le capteur de pression d'air, c'est redevenue normal. -Quelques jours plus tard ça recommence, je recommence et pareil ça revient à la normal. -Puis un jour je pars au boulot et je fais environ 7 ou 8 kms et une énorme fumée blanche donc demi-tour chez moi. -Je passe ma journée au travail en réfléchissant au problème. -en rentrant je regarde mon niveau d'huile: PLUS RIEN A LA JAUGE!! de suite j'ai pensé au turbo je démonte le tuyau côté admission et je vois de l'huile partout! ça confirmait mon doute. -Le week end suivant je vérifie la turbine du turbo et effectivement axe de turbine en 2. -Je dépose échangeur, durites, FAP, vanne EGR(complète), collecteur d'admission, et je nettoie le tout niquel. -Tant que le collecteur d'admission était démonté, j'avais un bruit de joint d'injecteur donc j'ai changé tous les joints des 4 injecteurs en même temps pour être tranquille. -Je commande un turbo reconditionné à neuf, et je remonte tout. -Après un démarrage difficile en comprenant que quand les tuyaux d'injecteurs ont été retiré et que donc le gasoil avait perdu la pression, il faut démarrer en accélérant à fond puis au bout d'un moment elle démarre puis c'est réglé elle démarre ensuite normalement. -Je fais un essai routier et elle roulait super bien mais à chaud grosse fumée blanche je ne m'inquiète pas je savais que c'était l'huile qui c'était mis dans l'échappement. -Après un bon roulage sur une route très peu fréquentée et donc évaporer l'huile de l'échappement "rebelote" de nouveau voyant moteur qui s'affiche perte de puissance et affiche "Système antipollution défaillant". -Je possède un petit diagnostiqueur je le branche et me met un code je ne sais plus lequel et en faite c'est un code qui est en rapport avec la poche d'additif FAP. -J'ai verifié ma poche de cérine elle est quasi pleine, j'ai même roulé avec la vanne EGR débranchée mais toujours pareil. donc je vous dis: AU SECOUUUUUUR !!!!!!!!!