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toshi

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  1. opération réussie avec l'outillage que je disposais déjà (moins pratique avec ce que j'ai trouvé au taf' comme cardans et rallonge). tout le remonage est ok . par contre sans surprise tous les défauts concernant le frein à mais n'ont pas disparu donc passage chez Citroën obligatoire car plus de frein à main et bips d'alerte dans tous les sens:cpasmafa:
  2. je n'y avais pas pensé mais ce serait ok pour la vis du bas mais celle du haut, il faudrait passer la rallonge entre le garde boue et le ressort d'amortisseur et il n'y aurait plus assez d'angle pour manoeuvrer le cliquet. je voulais chercher une vraie clé coudée torx avec un tube pour levier
  3. j'ai appelé mon garage habituel Citroën aujourd'hui, et voici son aide 1/-il n'y a pas de dévérouillage manuel mécanique que ce soit sous le tapis de coffre ou sous le siège conducteur sur ce modèle 2/-si il rentre un véhicule avec ce type de pannes, c'est désactivation du frein électrique par la valise uniquement 3/-une astuce très précieuse m'a été conseillée et que j'ai réalisée: débrancher le connecteur du moteur de l'étrier et alimenter à l'aide d'une autre batterie ce moteur. j'ai donc récupérer la batterie d'une autre voiture (j'ai pris celle de ma xsara, il faute 1 minute chrono pour la sortir:pouce: je débranche le connecteur du moteur et je prends les tensions avec le contact, il y aurait deux 0V à gauche, un 8.5V en 3ème et un 2.5V à droite) je fabrique deux câbles avec deux cosses isolées et j'essai de les insérer sur les fiches 1 et 3, rien. puis j'inverse les polarités, rien. je me mets en 1 et 4 et hourra , le moteur tourne doucement mais les plaquettes sont libérées. je sors l'étrier, je repousse le piston et.................je ne peux pas desserrer le support plaquettes, les vis sont sérrées très fort (plus qu'à gauche) et mon outil est en porte à faux, j'ai peur de ripper et de foirer la tête de vis(tête femelle torx 55). la suite demain, je chercherai un outil plus adapté que le mien (j'utilise actuellement un embout 1/4 tr55 sur un adaptateur 1/4-3/8 et un cliquet 3/8
  4. bonjour à tous j'ai commencé aujourd'hui, le changement des disques et plaquettes arrières sur mon C4 Picasso de 2016. c'est la première que je le fesait sur une voiture possèdant un frein à main électrique. la désactivation de ce système pour libérer la roue gauche a été faîte (contact, pied sur la pédale de frein et bouton de frein à main). j'ai donc pu sortir l'étrier, les plaquettes, le support plaquettes et le disque. au remontage, le disque, le support plaquettes, les plaquettes, et c'est la que les ennuis arrivent..... avant le remontage de l'étrier, j'ai fait une pause et je suis retourné dans l'habitacle et j'ai démarré la voiture. résultat: en voulant remontant l'étrier, le piston etait complètement sorti. à l'aide du repousse piston, jarrive à le remettre au fond de son logement, je remonte l'étrier et la roue. je tourne la roue et j'ai un très léger frottement, ce n'est pas libre à 100% mais bref. j'attaque le côté droit et la roue n'est pas libre du tout. je refais la procédure de desserrage du frein à main mais celui-ci ne veut pas se dégager et j'ai plein de défauts: "veuillez serrer le frein à main", "frein à main automatique désactivé", voyant du bouton de frein à main qui clignote rapidement dès que je l'active. j'ai démarré la voiture et essayé d'avancer pour débloqué le frein à main, çà tourne mais c'est très dur. en levant le côté droit, je peux forcer pour faire tourner la roue, ce n'est bloqué à 100% que faut-il faire pour me débloquer et finir le côté droit?
  5. voilà les photos de la C4: <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> <img src=[/img] la 308 bleue: <!--url{2}-->[/img]</p><p> </p><p> <img src=[/img] la gti avec la xsara en l'état: <!--url{4}-->[/img]</p><p> </p><p> <img src=[/img] <!--url{6}-->[/img]</p><p> </p><p> <img src=[/img] <a href=http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_526615IMG0604640.jpg' alt='mini_526615IMG0604640.jpg'> voilà
  6. re bonjour à tous, déterrage de topic ma xsara est toujours vivante mais mal en point. en fait depuis mon dernier post: déménagement, 2 enfants, et éloignement de la station gpl la plus proche (>30 kms) et ne situant plus mon trajet domicile / travail. Ce qui fait que j'ai du changer de voiture ( ou plutôt acheter une deuxième voiture) en plus de la xsara. je suis donc passer par une Citroën C4 Ph 1 Vtr Hdi 92ch rouge Lucifer: moteur increvable et très économique (1280 kms avec un plein et il ne restait plus d'annonces à l'odb pour le kilométrage restant), aucun problème à déclarer. je l'ai garder pendant 4 ans (de 39 000 à 124 000 kms). Puis une 308 I Hdi 110 BV5 premium pack bleu ipanema: moteur toujours aussi costaud mais mois économique que la C4 (0.7l/100km en plus), autonomie maxi à 1120 kms. aucun problème à déclarer. sensation pas beaucoup plus énergique que le 92ch mais peut-être à cause de la boîte 5. Je l'ai gardé 4 ans et demi (de 42 000 à 128 000 kms). mais maintenant je suis licencié (départ volontaire) et je me suis fais plaisir avec une 308 Ph 1 Gti 1.6l Thp 200ch noire perla achetée avec 49 000 kms en Avril 2016. Pendant ce temps la xsara a arrété de tourner depuis 2 ans, et la je me décide à réutiliser. mise à jour de la liste des modifications sur la xsara: moteur: - ligne inox complète Madac (décatalysée, intermédiaire sans pare-flamme et silencieux diamètre 100mm)->actuellement en origine pour contrôle technique - la ligne d'origine (intermédiaire et silencieux) a été ressoudée (fissure entre inter et silencieux), traitement anti-rouille et peinture noire - admission dynamique Viper Pipercross - bougies Béru spéciales pour Gpl freinage: disques avant rainurés percés plaquettes avant/arrières Ferrodo DS 2500 la suite au prochain post (avec photos)
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