Gregoneogeo

Il était donc posé à l’envers!? Comment est-ce possible? A voir la photo, il n’y a pas l’air d’y avoir une inversion possible, non? En tout cas, bien d’avoir trouvé le soucis! Ça remarche maintenant. Bonne soirée.

Magnifique! Sinon petite question. Entre ton 163 sur le C5 et le 150 sur celle-là, tu as du noter une petite différence, non quand même? En faveur de la C4 peut-être? Bonne soirée.

Bonsoir à tous. Je reviens avec quelques News sur la conso de la bête. Bon eh bien, ça se stabilise à 7,2/3 pour 100kms avec, en moyenne, sur le plein, 85% ville et 15% voie rapide autoroute. C'est pas mal je trouve mais forcément (je dirais aussi), ce n'est pas un foudre de guerre. Enfin, ça suffit à se déplacer et pour les relances, il faut pas s'arrêter à 4000, là où l'on s'arrêtait avec le diesel!! Bonne soirée.

Bonsoir à tous. Je reviens donc d'être allé chercher le C4 aircross. C'est pas mal, mais ça respire pas le "Citroën", les commandes des vitres, les compteurs, les pares soleils, etc, etc... Sinon belle "geule", ce fameux blanc pailleté est joli, le confort ferme et filtre moyennement dans les routes vraiment dégradées. Sinon la consommation, je suis étonnamment surpris. j'ai fait 7,1/100 sur 750 kms. 100kms de nationales/voies rapides et 650kms sur autoroute. Ce moteur essence est un peu poussif. Dans le massif central, sur le retour, elle ne tenait pas le 130 au régulateur sur toute les côtes, j'ai meme du repasser en 3 éme certaines fois et "taper" dedans pour que ça monte, après une fois lancée, dans la côte la 4eme tenait relativement bien. C'est vrai que de passer du Diesel à l'essence, ça fait bizarre, ça n'a pas le même couple. Pourtant l'ancien Picasso avec 90 Cv "tenait" mieux les côtes. Je reviendrai quand j'aurais appris à "vivre" avec. Bonne soirée à tous.

Bonsoir à vous messieurs. Des nouvelles évolutions au niveau de la consommation sur le Modele essence. Je suis toujours preneur car avec les grèves, je n'ai pas pu y aller et j'y vais au final ce lundi. Comme,promis, je ferais mon max pour mettre des photos. Bonne soirée à vous.

Beh, tu ne seras plus le seul avec ton essence. Je vais en chercher un avec mon père la semaine prochaine. Confort de 02/14 13000kms avec l'option caméra recul autoradio 6" On verra ce que ça donne ce " petit" moteur essence. Je ferais des photos dès réception. Bonne soirée.

Non mais le pire c'est qu'ils t'ont fait peut-être fait faire toutes ces dépenses pour rien quelles bandes de boulets:mad: Tant qu'ils peuvent facturer, ils y vont:mad:

Chapeau après 9 ans! Bon courage et beau travail sur cette AX qui ne doit absolument rien à voir, à part les phares Avants/ar et quelques éléments de carrosserie, avec une AX de série. Bonne chance pour tes courses.

Je crois que dans le plan d'entretien, ils notent qu'en cas d'usage sévérité, ils conseillent 80000kms. J'ai le tud5b sur la 106 et aucun soucis à ce jour. 240000mks et ça roule. En moyenne 5l/100kms c'est bonheur.

C'est vrai que, comme ils te disent, si tu as un problème uniquement au niveau "courroie" (matière, fabrication), un peu de craie ou de magnésie (poudre équivalent au tlalc) résoudra le souci un moment mais dès qu'il n'y en aura plus ça refera le bruit (donc pas grave). Après ils te demandent si tu as une poulie débrayable sur ton modèle d'alternateur (poulie qui sert à amortir, notamment lors de l'arrêt, la forte compression des moteur récent), mais je crois qu c'est surtout répandu sur les moteurs diesels. Tout ça pour en venir au fait que cette poulie pose parfois dès problème de grippage suivant le kilométrage. Quand tu déposes la courroie, tu te rends compte si elle est bloquée ou pas et tu en profite pour tester toutes tes poulies pour savoir si une force ou pas et si une fait du bruit ou pas.

C'est clair. Sinon, vraiment jolie cette Bx. De quel coin l'as-tu dégotée? C'est vraiment rare dans cet état, c'est plutôt des poubelles que l'on trouve à cet âge. Bravo pour ta persévérance et je vois qu'effectivement tu vas au bout des choses, ça va être une vrai ''collector' à la fin. Bonne continuation. PS: c'était le roulement intermédiaire qui te gênait pour sortir le cardan ou c'était dans le moyeu que ça bloquait? Parce que sur ta photo, il y avait un peu de rouille sur le pourtour/côté du roulement...

J'ai finalement réussi, non sans mal! Pour le centrage, je me suis servi de la rallonge de mon cliquet et c'est rentré du premier coup. J'ai eu du bol, ça aurait pu être mal centré mais bon j'y suis arrivé. Pas compliqué du tout mais pas de place du tout non plus. En tournant la boîte de suite pour avoir la platine de support de tringlerie vers le haut du moteur et en enlevant l'axe de support moteur boîte, comme le conseille la rta, ça va pas mal...

Eh ben tu as eu de la chace ou quelque qui voulait le meme modele que toi s'est désisté!

Bonjour à tous. Effectivement ce n'est vraiment pas une partie de plaisir. Je me disais que le plus long serait de défaire tout les "à cotés" mais tu parles... Avec mon père, on a mis plus de 2 h à réfléchir à comment la tourner pour qu'elle passe sans soucis entre le radiateur et le berceau qui gêne bien. Bilan, notre erreur: avoir entouré la boîte avec la chaîne du palan (le crochet du palan ne rentrait pas dans le trou) plutôt que de mettre une manille à travers le trou et après de mettre le crochet. Ainsi la boîte aurait été plus maniable et tenu en son point d'équilibre. Je remonte cet après midi et m'y prendrais de cette façon. Autre petit point, la RTA précise de dévisser l'axe du support de BV droit et on a compris pourquoi. On a abaissé le GMP au max au début et en fait, on se trouve un peu gêné par le berceau si l'on est trop bas, alors qu'avec l'axe de démonté, c'est un peu plus facile.

Je suis en train de le faire en ce moment sur mon xsara Picasso 2.0 hdi et dans le kit LUK ras, aucun centreur