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Bertrand37

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    citroen evasion essence 2.0l 16 S + DS 21 Pallas 67

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  1. bonjour, entendez-vous la pompe pdt qq secondes au contact allumage? Avez-vous vérifié l'arrivée d'essence aux injecteurs (une conduite à débrancher). dans quelle région est le véhicule? J'ai un Lexia, je pourrais vous en faire profiter...
  2. Bertrand37

    fuite reservoir

    bonjour, j'ai exactement le même pb que Cloclo61 sur un 2.0l 16s. L'avez-vous résolu?
  3. bonjour, je cherche un schéma électrique détaillé sur la partie jauge carburant, pour mon Evasion essence atmo de 01/01. La jauge carburant indique un réservoir vide quel que soit son contenu. En sortie de réservoir, j'ai une résistance qui me semble correcte-ex:220 Ohm pr un réservoir vide aux 3/4.- J'aimerais tester le faisceau, mesurer la résistance au combiné d'instrumentation. Je crois savoir que les 2 fils de la jauge sont directement branchés au combiné. Sans schéma, il est compliqué de savoir où mesurer cette résistance...
  4. le pb est résolu. C'était un mauvais contact électrique ds une connexion située derrière la batterie. Je l'ai refaite. Merci de vos contributions. PS: je ne sais pas comment marquer ce forum comme résolu...
  5. Bonjour, après passage du moteur de ralenti au WD40, changement de sonde lambda (j'avais le code défaut),réinitialisation des auto-adaptatifs et effacement des codes défaut par le logiciel Lexia, la voiture fonctionne (enfin!). J'espère que ça va durer. J'ai fait +sieurs tests sur environ 10 jours, et je l'utilise tous les jours pour avoir un maximum de tests avant de partir + loin. Merci encore pour vos contributions.
  6. Merci de vos réponses. Entre temps, j'ai réinitialisé les auto-adaptatifs, avec le logiciel Lexia. Depuis, la voiture a fonctionné pendant mes tests, d'environ 10mn. Parmi les codes défauts, j'ai eu de façon récurrente un pb de communication avec le calculateur de la boîte de vitesses (automatique), et un pb de ralenti. J'ai trouvé un tuto pour nettoyer un actuateur de ralenti, je pense le mettre en oeuvre. Merci encore pour vos réponses.
  7. Bonsoir, la voiture ne démarre pas tout le temps, en fait. J'essaie de réinitialiser le calculateur avec le logiciel Lexia. Il me demande un code d'accès (cf capture). Quelqu'un sait-il où je peux le trouver?
  8. Bonsoir, j'ai fait venir un gars avec une valise diagnostic. Il a effacé les codes défauts. La voiture a démarré. Du coup, je lui ai acheté un petit outil de diag à 30€. Il m'a dit que cela permettrait d'effacer de nouveau les codes, si nécessaire. J'ai encore du travail: le moteur tourne sur 3 cylindres, la lambda donne des signes de fatigue, etc... mais tout ça, c'est faisable. Merci de vos collaborations. A priori, je vais pouvoir emmener les enfants en vacances :xan17:
  9. Effectivement, la RTA Evasion traite d'un moteur essence qui a été monté avant le mien. Mais j'ai récupéré une doc Citroën sur l'injection de ma voiture. D'après cette doc, le moteur était aussi monté sur C5 et Xsara Phase2. J'ai mis en PJ une vue d'un composant de l'ECU. On dirait qu'il a été bricolé. C'est probablement pas la cause de la panne, mais à toutes fins utiles...
  10. Bonsoir, pour la vérification des soudures: est-ce que vous avez en tête un dysfonctionnement précis ou me conseillez-vous cette vérification en général? Je vous demande ça parce que je ne peux accéder aux soudures que sur 1 rang sur 4. Je n'ai accès qu'à 1 côté de la carte.
  11. l'ECU est un Magneti-Marelli IAW48P2.33. La tête d'une des vis qui tiennent ses composants est usagée. Cela laisse penser qu'il a déjà été ouvert...
  12. Bonjour, j'ai à nouveau un peu de temps à consacrer à l'Evasion. Il y a effectivement un pb de gestion de l'ouverture des injecteurs. Je m'explique : j'ai écarté la rampe d'injection du moteur, de 2-3 cm, et constaté qu'au démarreur, il n'y a qu'1 seule injection d'essence, dans les 4 cylindres,au tout début du fonctionnement du démarreur. J'ai fait +sieurs tests, en laissant tourner environ 20s au démarreur. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré cette situation: 1 injection et puis basta? D'après la doc de Magneti-Marelli, l'injection n'est séquentielle qu'une fois le moteur démarré. Pendant que le démarreur tourne, le calculateur est en mode "carburateur": injection ds les 4 cylindres en même temps. Pour info, voici le texte original de la doc: "le calculateur corrige le débit des injecteurs pendant l'action du démarreur. Cette quantité est injectée en mode asynchrone donc constante dans le temps et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement"
  13. Bonjour, au MotorStart + démarreur, j'arrive à faire fonctionner le moteur presque en continu. Donc, l'injection et l'allumage sont commandés et fonctionnent. Donc, soit l'alimentation en essence n'est pas commandée, soit elle marche mal. Comme j'ai fait un test en alimentant directement la pompe, j'ai tendance à croire que le pb est mécanique. La pompe marcherait assez pour envoyer un peu d'essence pour que le moteur démarre très brièvement, mais pas quand le moteur tourne. J'ai envie de déconnecter l'échappement, pour réduire la pression à l'admission. Qu'en pensez-vous?
  14. j'ai alimenté la pompe en permanence. Rien de mieux
  15. L'essence est récente. J'ai un autre symptôme bizarre. L'aiguille de température d'eau oscille sans cesse autour de 70°C, capteur de température d'eau branchée ou non.
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