max_citron

Oui ça peut vite dépanner, mais effectivement encore faut-il que ce soit sur celles de devant, et de se balader aussi avec pc et boitier lexia pour que le calculateur nous dise laquelle c'est ! Sinon tu peux perdre 15 minutes à tester une après l'autre pour rien

J'ai trouvé cette doc : http://www.beru.com/download/produkte/prospekt_zk_fr.pdf Et sur le site Beru il y a un catalogue qui donne bien la Z211 comme recommandée pour mon véhicule. http://beru.federalmogul.com/fr/e-catalogue/vehicle Après il y a 2/3 mm d'écart entre le modèle Bosch et le beru, la bosch étant plus longue mais vu comme c'est enfoncé dans le cylindre ça ne doit pas changer grand chose au final. Me voilà donc rassuré, mais je veux bien d'autres avis sur la différence entre les 2 pièces !

J'hésite un peu à en changer car toutes les autres n'ont qu'une électrode : https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-citroen-c5-phase-2-3-0-i-v6-24v-211cv-boite-auto-686-2672-1906-gt#835 et chez Beru il existe aussi le modèle Z302 qui correspond mieux à la pièce Bosch d'origine https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-beru-z302-5717779-686-p

Bonjour, J'ai changé 3 bobines et 3 bougies sur les 3 cylindres avant de mon v6. Par contre j'avais pris pour remplacer mes 3 bougies du beru et elles ont 4 pôles : https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-beru-z211-5717641-686-p Celles d'origines sont des Bosch avec un seul pole : https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-bosch-0-242-229-708-19276-686-p ça change qqchose ou pas svp ? Merci par avance de vos retours

Bonjour, J'ai changé les bobines et mis du Beru. Pour celles de devant c'est vraiment un jeu d'enfant : qqs caches à enlever et c'est bien accessible, et c'est super facile pour qui a déjà changé ses bougies, les bobines c'est encore plus simple il suffit de les enfoncer et de les serrer. Du coup mon v6 retourne comme une horloge, les cylindres étaient très propres. Je vous ferai un petit tuto plus détaillé cette semaine avec photos. et tof aussi des anciennes bougies pour avis.

Bonjour, Pour les lyonnais ce garage monte les pièces pour pas cher et ils bossent très bien pour les pneus aussi : https://123automobiles.fr/ J'avais fait changé mes plaquettes avant commandées sur Oscaro ou équivalent pour 20 € TTC, à ce prix je préfère ne pas le faire moi même

Pour la clé je n'ai pas la bonne , j'ai du 14 et du 21. Du coup entre les 2 : http://www.yakarouler.com/piece-auto/outillage/cles/cle-a-bougie/cle-a-bougie-articulee-16-mm.html Pas cher mais ça risque de claquer si c'est un peu serré Ou celle ci plus longue et non articulée https://www.norauto.fr/produit/cle-a-bougie-16-mm-norauto-longueur-300-mm_151820.html#blc_Description la basique suffit vous pensez ?

Merci pour vos retours. J'avais changé les 3 de derrière (4,5,6) + les 3 bougies il y a un an et demi, j'espère donc être tranquille de ce coté vu qu'il faut démonter la pipe d'admission etc. Je pense partir sur beru + beru , avec le code REDUC10 (-10%) sur yakarouler ça fait du 135 € livré. je ne retrouve pas dans ma rta numérique la ref de la clé à bougie pour changer, vous pouvez me confirmer ça svp ? la ref de la bougie dit : Clé de montage: 16 Clé pour bougie: 16 Connecteur de bougie: SAE Diamètre filetage culot bougie: M14x125 Dimension du filetage: M14x125

Un tuto pour changer les 2 bougie + bobine sur 407 v6 (même moteur)

Bonjour, Lundi en repartant moteur qui tourne comme une patate au ralenti et gros tremblements à l’accélération vers 1500/2000 tours minute. Joie Après un passage au lexia : -code P0353 : commande cout circuit à la masse ou court circuit au plus -code P1339 : défaut permanent , raté de combustion cylindre 3 Le véhicule est de 05/2005, j'avais changé les 3 bougies + bobines à l'arrière (2 HS) à l'achat il y a un an et demi, et d'après ce schéma cylindre 3 est celui situé à l'avant gauche : http://www.coupe406peugeot.com/Fiches_Techniques/Accessoires/V6_allumage.JPG Capot moteur ouvert et donc moteur face à toi tu as les cylindres 1, 2 et 3 sur la premières rangée, le 1 coté boite, le 2 au milieux et le 3 coté distribution. Sur la rangée arrière tu as le 4 coté boite, le 5 au milieux et le 6 coté distribution. Appréciant moyennement de rouler sur 5 pattes, je me demande quel marque de bobine prendre svp : https://www.oscaro.com/bobine-d-allumage-citroen-c5-phase-2-3-0-i-v6-24v-211cv-boite-auto-689-2672-1906-gt#1906 Delphi, Valeo ou autre ? La voiture a 50 000 km (petit rouleur), je pensais changer bobine et bougie d'allumage au passage, histoire d'être tranquille. Les bobines et bougies sur la rangée de devant sont celles d'origines de 2005, derrière c'est neuf. Pareil besoin d'un conseil pour changer , quelle marque prendre ? https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-citroen-c5-phase-2-3-0-i-v6-24v-211cv-boite-auto-686-2672-1906-gt#1906 Et enfin c'est compliqué à changer bobine + bougie sur la rangée de devant ? Merci par avance de vos retours !

démarreur apparemment très pénible à changer sur c5 v6, il est très mal placé Pour info voici la photo de l'original de 2005 qui a lâché, un valéo donc le tarif Citroën à 560 € est juste abusé !! Ref Valeo : D6RA107 http://img15.hostingpics.net/pics/431311c5alternateurvaleo.jpg

Salut, Sur v6 essence de 2005 (phase 2) je mets 70/75 % de E85 quand je fais de longs trajets, légère surconsommation et qqs trous à l’accélération à froid. Le voyant défaut moteur/ "système antipollution défaillant" s'allume, avec rappel sur le tableau de bord (voyant orange allumé) si mix trop important. Il disparait avec un mix plus doux, ou un plein de 98. Et du coup j'essaie d'arriver réservoir vide vu que je peux ne pas rouler pendant 1 semaine/ 10 jours, histoire de laisser 1/4 de SP98 plutôt que de l'éthanol soi disant plus corrosif. Je dis soi disant car vu qu'au Brésil les voitures sont 100 % E85, je ne pense pas que les Citroën aient des tuyaux différents et plus résistants au E85. Je préfère total à carrefour pour le E85, j'ai constaté que le voyant s'allume à 55/60 % chez carrefour et 65/75 % chez Tatol. Attention aussi que le SP98 total contient déjà 10 % d'E85, à prendre en compte dans vos calculs de pourcentage. à 60 centimes d'écart ici Lyon : SP98 1.32 vs E85 0.72 --> 60 centimes par litre, si on prend une surconsommation de 10 % ça fait 54 centimes par L , donc à 50 L sur 70 L d'E85 ça fait du 25/27 € par plein. Et donc 250/270 euro d'économisé pour 5000 km (si pied lourd et v6 500km par plein :D:D ) Pour conclure il est possible de faire une cartographie moteur et régler l'injection avec idéalement une carte qui différencie 98 et e85, ce qui règle les souci de démarrage à froid et permet de passer en full 100 % E85. e85 cartographie moteur dans google ou duckduckgo, ici par exemple http://www.lr-performance.net/conversion-voiture-bioethanol-e85/

Encore un grand merci pour vos retours, du coup après tests et valise diag c'est bien le démarreur, zut. Avec recherche de pannes, passage diag et changement démarreur pour du valéo fourni par le garagiste, tarif annoncé à 415 € tout compris

Merci de vos retours, oui il faudra regarder tout ça dont la tension de la batterie au démarrage mais le garage n'a rien fait aujourd'hui, vu qu'ils devaient avoir d'autres travaux de prévus Si c'est le démarreur tarif citron 560 € Sur oscaro y a un peu tous les prix, c'est quoi la différence entre un à 130 et un à 250/300 € : https://www.oscaro.com/demarreur-citroen-c5-phase-2-3-0-i-v6-24v-211cv-boite-auto-2-2672-835-gt ++

Bonsoir, Hier 20 min d'attente pour laver la caisse, j'ai remis le contact pour baisser les vitres et l'autoradio tournait en fond (son à 0 comme d'hab) --> la voiture est passée en mode économique et ne veut plus en sortir. Impossible de remonter les vitres, et en tentant de redémarrer un seul clic et rien, pas de redémarrage ni de démarrage tout court, juste un clic vite fait. Comme c'est une bva, pas possible de redémarrer en poussant J'ai appelé l'assistance 0 km et dépanneur très sympa, mais rien à faire. Pas de redémarrage malgré mini booster et 2nde batterie reliée, tjrs un clic et que dalle. Astuce : en mode eco si les vitres ne veulent pas remonter, il suffit de laisser appuyer sur le bouton verrouillage de la télécommande et les vitres finissent par se verrouiller. Tenté de débrancher la batterie 4/5 min, tjrs rien. Elle a donc été remorquée, on a tenté de la passer à mon lexia : effacement des défauts BSI et autres défauts, rien à faire. Symptômes : batterie une chouille faiblarde (12.4 V) et qui a un peu d'âge. Ou pe tout simplement le démarreur (elle est de 2005). Du coup le garage va essayer à son tour le passage au boitier, si vous avez des idées je suis preneur. Je lui ai demandé de recharger la batterie cette nuit. Merki par avance de vos réponses.