dof45

Bonsoir liboron 34, J'ai eu un problème similaire et il s’agissait d'un faut contacte sur une prise "socapex" qui se situe dans le compartiment moteur et celle-ci était oxydée. voici le lien où j'en parle et depuis que je l'ai nettoyée et brossée ça re fonctionne correctement. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?169137-probl%C3%A8me-de-pr%C3%A9chauffage Cordialement. dof45. - - - Mise à jour - - - Tu peux suivre cette aventure en suivant ce lien. https://www.google.com/url?q=http://forum-auto.caradisiac.com/marques/citroen/sujet26721.htm&sa=U&ved=0ahUKEwj-z4S4wLTfAhXGyYUKHfY3ClAQFggfMAk&client=internal-uds-cse&cx=018003587496332425109:kpd53lhm6zw&usg=AOvVaw1SDhNUhuP2NNwrUb1zGp3F Cordialement. dof45.

oups

Bonsoir à tous, C'était bien de l'huile de boite que j'avais injecté dans l'essieu. Cordialement. dof45

Bonsoir Nicolas G, As tu reçu mon mp ?? Cordialement. dof45

Bonjour jojo68 J'ai oublié de vous dire que l'essieu d'origine est un 600 kg que j'ai remplacé par un 800 kg c'est juste les barres de torsions qui sont plus grosses et cette essieu vient pas très loin de chez toi, il vient de Franche Comté !! 125 000 km !!! il est tout neuf ce Berlingo !! le miens est encore en rodage à 353 000 km !! Cordialement. dof45.

Bonjour à tous, J'ai percé l'essieu à 302 000 kms beaucoup trop tard !!! car pas longtemps après ça c'est mis à fuir l'huile puis l'essieu c'est mis à "claquer". Je vais refaire cette modif sur cette essieu après la garantie des 2 ans même si le gars qui m'a vendu l'essieu m'a dit que se n'était pas la peine. Cordialement. dof45

Bonsoir à tous, Merci pour vos remarques, Pour la clef torx cela ne m'a pas couté trop cher, à peine 10 euros l'ensemble et si j'ai pris la peine de la faire c'est que j'avais peur que se soit difficile à dévisser et de bousiller l'empreinte torx vu que la vis est loin et a peine visible , alors que comme ça je n'avais plus qu'a dévisser. De mon côté j'ai bien compris qu'il ne fallait pas se servir d'une clef dynamométrique pour desserrer oups !!! Pour quelle raison ne doit on pas utiliser une clef dynamométrique pour desserrer ? Ai je détérioré ma clef dynamométrique ?? Dois-je la faire vérifier ? Le train arrière d'origine à lâché malgré que je l'ai percé en son milieu et injecté de l'huile de boite. Je pense que j'ai fais cette bidouille trop tard et je là referais lorsque mon train arrière ne sera plus sous garantie. Sur cette photo ont peut voir par où l'huile a fuit !! Cordialement. dof45

Bonsoir Nicolas G, C'est impressionnant mais pas si compliqué que sa à faire. C'est long car tout est rouillé !! Au contrôle technique, j'en ai discuté avec le contrôleur de l'usure des trains arrières et que c'étaient la maladie et il m'a dit que c'était le premier Berlingo qu'il contrôlait avec un essieu neuf. Cordialement. dof45

Bonjour jojo68, Merci, si cela peut aider, c'est le but !! J'ai acheter le train arrière déjà reconditionné sur le net je ne sais pas si je peux dire où mais ce que je peux vous dire c'est que la semaine avant que je change mon train arrière un copain venait juste de changer le siens et il a donc vu le mien et il m'a dit que mon train arrière était mieux fini que le siens. par contre j'ai du repasser les tarauds un peut partout car les taraudages étaient pleins de cochonnerie mais rien de bien grave. Aucun problème de hauteur et aucune remarque du contrôleur du contrôle technique. Pour le prix de l'ensemble, je suis à environ 800 euros je pense mais je vais essayer de vous dire ça plus précisément. Concernant l'utilisation de la clef dynamométrique, je ne savait pas qu'il ne fallait jamais desserrer avec et en plus je n'avais rien d'autre pour le faire à ce moment. Mais comme un homme averti en vaut deux, j'ai récupéré un tube depuis. Merci pour l'info !! Cordialement. dof45

Bonjour à tous, Je vais essayer de vous faire partager le changement du train arrière de mon Berlingo 1.9d phase1 de 351 000 km par des photos tout d’abord, il m'a fallu acheter en 1 une douille de 40, en 2 un adaptateur mammouth en 1/2, en 3 une grande clef BTR de 13, en 4 une clef BTR de 8, en 5 une douille en 3/8 avec une empreinte torx de 50, pour la torx de 50 rallongée j'ai été obligé de la faire et le reste se sont des clefs à tuyauter, il y a la clef de gauche qui est de marque Facom et les trois autres je les ai sciées pour en faire des clefs à tuyauter. Cette clef, il est impératif d'en avoir une car sinon il est impossible de démonter l’essieu rien que la "tige de la torx mesure environ 9cm vous allez voir plus loin pourquoi. Comme vous pouvez le voir, j’ai du la fabriquer à partir d'une douille de 8 en 3/8 et d'une clef torx que j'ai scié car je ne l'ai pas trouvée dans le commerce et un copain me l'a soudée au TIG. J'ai aussi utilisé tout ça !!!! Après avoir levé et calé la voiture, pour les puriste ne regarder pas les parpaings les roues avant sont calées pour éviter que la voiture ne bouge vu qu'il n’y a plus de frein !! Démontage du silencieux obligatoire !! et en plus il est cuit !!!! Démontage du panier de la roue de secours. Après avoir démonter les roues arrières je m'attaque au démontage des tambours car je dois récupérer les flasques qui maintiennent les cylindres de roue . Pour les tambours juste besoin d'une empreinte Torx de 30. La vis en dévissée le tout a été arrosé de WD 40 Avec un tournevis je fais levier car comme d'habitude ça coince car il y la petit "bavure d'usure du tambour" qui empêche la sortie de celui ci car ça "tape" sur les segments mais je peux forcer car je vais changer tout l'ensemble de freinage. Voila ce que je suis venu chercher !! la fameuse flasque et il faudra faire sa sur les deux côtés bien-sur !! C'est cracra !! il faut dire que les freins on 180 000 km quand même !! Heureusement que j'ai prévu le remplacement de tout ça car le cylindre de roue de l'autre côté commençait à fuir. Après avoir démonté le système de freinage je m'occupe du roulement qui sera également changés. La graisse a une sale tête !! C'est là que la douille de 40 rentre en scène !!! Comme je n'ai pas d'extracteur adéquate je détourner mon decolleur de roulement. le roulement c'est cassé en deux, il me reste encore une cage à extraire. Après avoir extrais le roulement j'essaie de démonter la flasque et ........ pas moyen !!! Je verrais ça plus tard !! Après avoir démonté l'autre côté de l’essieu, je suis passé sous la voiture pour débrancher le répartiteur de freinage et c'est tout rouillé donc tout est aspergé de WD 40 et il faudra prévoir de boucher les tuyaux pour éviter que le liquide de frein ne s'écoule partout et repérer les tuyaux aussi. Après avoir débranché le répartiteur de freinage des canalisations principales, défait les câbles de frein a main de l'essieu il me reste plus qu'a dévisser l'essieu de la caisse . C'est là que la torx de 50 rallongé intervient . L'essieu est dévissé et posé au sol. J'étais tout seul pour le déposer par terre mais pour remonter le neuf il va falloir ruser car c'est lourd et je ne vais pas pouvoir le porter et le visser. L'essieu démonté. Le nouvelle essieu est très bien emballé L'essieu est tout beau mais il reste du travail car il va falloir démonter et remonter le répartiteur et les tuyaux de freins, les flasques et les silentblocs . Démontage des silentblocs car il faut que je récupère la visse de fixation . les deux silentblocs, le vieux et le neuf avec la fameuse vis que j'ai dévissé avec la torx rallongée. Après avoir démonté les cylindre de roues j'essaie de démonter les BTR qui retiennent les flasques, c'est hyper dure et j'ai eu beaucoup de mal a les dévisser !! les flasques sont démontées, elles sont toutes rouillées. Je vais emmener tout ça avec le panier de la roue de secours ainsi que mon attelage qui est bien rouillé aussi chez le thermolaqueur se sera sablé puis thermolaqué. Ne pas oublier les petits bouchons. En attendant je suis obliger de passer les tarauds dans les différents filetages car il y a des résidus de je ne sais quoi dedans rien de bien grave mais du temps en plus Le répartiteur a été nettoyé, dégrippé et remonté ainsi que les tuyaux et les flexibles, je ne les aient pas changés car ils ont été remplacé il y a 5 ans. Les autres avaient duré 15 ans. les amortisseurs sont reposés, je les changerais plus tard car pour le moment il ne fuit pas. J'ai utilisé un tendeur pour reposer l’amortisseur, j'aurai pu aussi le faire après mais avec mon système je n'ai pas eu de problème Je continue le démontage, le nettoyage des dernières pattes de fixations attention car elles ont un sens. J'en profite également pour gratter et brosser tous les points de rouilles apparents sous la caisse et il y en avaient quelques un, rien de grave mais c'était bien d'en profiter pour le faire pendant que l'essieu était déposer. J'ai trouvé une solution pour reposer l'essieu tout seul. Qui a dit que le chien était le meilleurs ami de L'homme, pour ce coup là c'est le transpalette le meilleurs ami de l'homme. J'ai récupéré mes flasques et le panier de la roue de secours. C'est nickel. J'ai utilisé du frein filet bleu pour remonter les flasques. Je n'ai plus qu'à remonter les freins. Les roulements aussi sont changés. Je n'ai pas oublié de freiner l'écrou de 40. Dans la "Bagarre", j'ai un câble de frein a main qui ces démis du palonnier côté poignée de frein dans l’habitacle. Je démonte les caches plastique pour voir . On en voit bien un mais pas l'autre !! L'autre est caché !! Le palonnier avec sa vis de réglage côté poignée de frein. J'ai raccrocher d’abord le câble côté palonnier et ensuite je l'ai raccroché côté roue. Des nouveaux tambours ont été posés. J'en ai profité pour me faire un petit délire !! J'ai ensuite reposé mon silencieux neuf ainsi que les silentbloc. Les roues ainsi que la purge des freins a été effectuée et le liquide de frein à été remplacé. Le panier et la roue de secours remis en place. La voiture à passé le contrôle technique sans encombre et depuis j'ai déjà roulé 3000 kms. J'espère ne pas avoir été ennuyeux. Cordialement. dof45.

Bonsoir Mo68, de rien !! mais pour le reste de tes questions, je suis désolé, je ne peux y répondre car je n'ai pas encore changé cette pièce sur mon Berlingo . Tiens nous au courant !! Cordialement. dof45

Bonsoir Mo68, regarde là, ça peut t'aider !! peut être !! car le tuto est sur un modèle 2001 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=74542 cordialement. dof45.

Bonsoir BORA BORA, Non mes roues ne sont pas encore "Gordini" J'avais lu cette modif et je m'étais toujours dit qu'un jour je la ferais !! mais j'ai beaucoup attendu !! trop longtemps apparemment car lorsque je me suis décidé pas longtemps après l'huile de couleur rouille c'est mise à goutter du côté conducteur et c'est comme ça que je me suis rendu compte que ça commençait a s'user et maintenant, des fois, lorsque je tourne, j’entends un CLAC à l'arrière du Berlingo. Chez moi, dans le Loiret, je croise autant de phase 1 que de phase 2 . Mon Berlingo a 19 ans mais j'ai peur pour lui avec le prochain contrôle technique en 2018 . Il est déjà interdit de séjour dans la capital de 8h à 20h Cordialement. dof45

Bonjour à tous, Petit déterrement de sujet. J'ai procédé à cette modif, à savoir percer l'essieux en son centre et injection d'huile de boite sur mon Berlingo phase 1 qui a 330 600 km. Ça c'est mis a fuir l'huile d'un côté de l'essieux. L'huile était de couleur rouille !! Je pense que j'ai fait cette modif trop tard, maintenant que je sais que le train arrière de mon Berlingo est déjà atteint, je vais commencer à chercher un train arrière reconditionnée et je referai la même modif !!! Cordialement. dof45

Bonsoir sentiell Content que cela est permis à résoudre ton problème, pour ma part je suis toujours avec mon fil électrique entre mes bougies et la batterie, il faut absolument que je répare ça et avant de couper je vais passer les contactes à la brosse métallique avec une mini perceuse et du nettoyant contacte pour voir et si cela ne vas pas se sera les grand moyens. Cordialement dof45