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megamario

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  1. Ha ba oui excusez moi désolé. C'est une ZX 1.9 TD break 12/94 , le Vin On le trouve ou déjà ? C'est le VF7N2G5.... ? Concernant la pompe le vendeur indique le numéro d'EOM 9638383080, et elle semble convenir puisque bien montée. 4007W3 chez Peugeot ou sur une autre modèle 400793, 4007V9. merci et désolé
  2. Bonjour à tous, Aillant eue un souci il y a quelques temps avec la pompe de direction assistée de ma ZX, j'ai changé la pompe par une d'occasion, mais je la trouvais pas top, elle sifflait un peu à froid et dans les butées, mais c'est de pire en pire donc j'en ai commandée une neuve. Elle est montée, mais j'ai remarqué que le joint torique sur le tube haute pression, qui va en sortie de la pompe, est complètement HS, je n'avais pas de fuite, mais par précaution je voudrais le changer, mais pour le moment je ne trouve pas ce fameux joint sur la toile, auriez vous un éclaté avec le numéro Citroën s'il vous plais. Merci
  3. Bonsoir, Fini de tout remonter, et Yess, c'est bon. J'ai eue peur, car dans les tentatives de purger le circuit de direction assisté, en fait il n'y a pas eue beaucoup d'aspiration. mais comme j'avais laissé les tuyaux le plus en hauteur possible. Et sinon plus de bruit, c'était bien elle. Bon j'ai pu voir avec tout sa que le ressort tendeur était lui aussi a changé, mais j'ai changé l'alternateur un peu vite du coups, mais il chargeait pas beaucoup a peine a 14v par moment. Elle est repartie pour 15 ans si on ne me force pas à la mettre à la casse, elle n'a que 106 000 km c'est une jeunette et elle va bientôt passer en collection le seul souci de cette voiture, c'est que c'est une break, mais que l'on ne peut pas la charger. Elle est rapidement à plat malgré que j'ai changé amortisseur par du gaz.
  4. OK, merci, cela va je m'attendais à pire, mais c'est bien ce que j'avais entre aperçue. Cela semble être bon oui et pas de visserie en trop
  5. Bonsoir Séb, J'ai effectivement bien regardé le niveau d'huile, mais si je la change j'aimerais bien savoir comment la purgé effectivement. J'ai vu quelques post à ce sujet ou cela semblait simple puisque uniquement basculer de gauche à droite le volant pour chasser les bulles... Mais s'il y a une procédure je suis preneur. Pareil l'accès pour la vis d'en dessous c'est une horreur avec les tuyaux de clim en face:(, je vais essayer de lever le moteur encore une fois pour essayer de passer au dessus des tuyaux, mais je ne sais pas si cela va être suffisant. J'ai donc regardé ce soir, mais finalement j'ai bien le même bruit, un sifflement pas régulier, comme s'il y avait une commande ou un clapé qui grippe, mais aussi les bruits type métal contre métal, c'est pour cela que j'ai pensé au niveau d'huile tout de suite à vrai dire. J'ai enlevé la courroie d'accessoire et plus de bruit, j'ai laissé le moteur tourné 20 minutes. Donc je pense vraiment que cela viens de cette partie accessoires et il reste que la pompe de direction. A moins que la force de la tension de courroie entraine des bruits dans un des roulements de l'axe supportant l'embiellage, j'ai perdu le nom, ou la pompe de clim, mais avec le stéthoscope il n'y a vraiment rien de ce coté là qui pourrait le laissé penser et puis, même si la courroie de distribution, n'est pas en tension permanente avec un ressort elle est quand même bien tendu, j'ai vérifié (et elle est propre), la clim elle est arrêté et le bruie continue même si je l'enlève du circuit avec un courroie plus petite. [Edit] Sa y est, c'est démonté pendant ma pause, donc assez rapide, en montant le moteur au plus haut, la clef passe tout juste au dessus des tuyaux de clim. Si vous avez la référence du joint spi en sortie de pompe cela m'intéresserai, histoire de le changer, mais dans un 1er temps je vais allez chercher celui à la casse et le monter, histoire de me rassurer... ou non. Concernant les notifications, c'est réglé normalement, j'avais encore un ancien email dans mon profil qui n'existe plus
  6. Bonjour, Je suis désolé j'ai reçus aucune notification, j'aime pas sa, car j'aime pas que les gens souhaite m'aidé et ne pas répondre quand ont me le fait cela m'énerve donc je veux pas le faire aux autres, vraiment désolé. Bon j'ai bien avancé depuis. J'ai réussi a démonter mon alternateur et a le changer. Concernant la place, cela va nickel si l'on défait la fixation haute à gauche (quand on regarde le moteur de devant) avec bien sur un cric en dessous pour maintenir le moteur et le lever au maximum sans forcer. Avant cela j'ai trouvé un tuto pour isolé la pompe de clim avec une courroie plus courte et nickel. Sans la pompe de clim j'ai toujours le même bruit. Sans la courroie d'accessoire j'ai pas de bruit (je sais plus si je l'ai dit). Ensuite en voulant démonté la poulie tendeur avec le gros ressort, je me suis aperçue que le gros ressort (tendeur) était foutu sur un coté, Le silentbloc détruit, donc j'ai commandé un kit complet, galets + courroie + tendeur. J'ai remonté tout sa, et nonnnnn, cela fait toujours du bruit, mais pas exactement le même, bon j'ai pas insisté j'était crevé et vous imaginer bien que j'en avait marre. Bon je sais que je suis abonné au double panne à chaque fois, mais il n'y en a ras le bol. Donc il me reste dans le système que la pompe de direction assisté qui n'a pas été changer, la pompe de clim aillant pour le moment été mis hors de cause. Alors pourquoi je dit que le bruit est diffèrent ou du moins semble diffèrent, car il était pratiquement que dans les aigues, j'ai pas entendu de bruit de ferraille qui frotte, mais plus un sifflement, mais j'ai rapidement coupé, car en colère. Je ne pense pas que c'est un sifflement de courroie mal tendu par exemple, De plus il y a quand même la tension automatique la dessus, avec le gros ressort qui agie en permanence, et le galet avec une vis décentrée pour vraiment utiliser le galet tendeur et ressort. Il n'y a pas la possibilité du coup de tendre trop la courroie, le ressort étant toujours présent. Bon je vais mi remettre ce soir à le démonter. J'ai trouvé en casse une pompe à 70 euro, mais avant je vais contrôlé l'alternateur (échange standard), au moins s'il charge et si c'est pas lui qui merdouille aussi, il n'y a pas de marque dessus.. c'était pas trop cher, à la casse CARECO, ils ont aussi des échanges standard, mais peut être de qualité aléatoire. Merci en tout cas et encore désolé, je vais laisser cette page ouverte ...
  7. Bonjour à tous, Bon je galère pas mal avec cet alternateur, j'espère que c'est bien lui qui déconne, car il fonctionne niveau charge, mais cela semble vraiment être lui qui fait énormément de bruit. quoi que j'ai un doute aussi sur une poulie. J'ai réussi a enlever la couroi qui sera a changer, c'est dingue elle a 4 ans (quand j'ai fait la distri) et moins de 35000km mais elle est achi fissurée. J'ai réussi a deviser les 2 grosses vis qui maintiennent l'alternateur, mais je n'arrive pas à trouver le passage pour la sortir. Déjà elle bouge, mais très difficilement. J'ai pas réussi à la sortir en faite des pattes qui la maintienne avec les vis que j'ai enlevé. J'ai déjà vu quelle demande à ce sujet, et apparemment si je ne me trompe pas elle doit sortir par le dessus, donc en la faisant glissé le long du radiateur pour passer la pompe de direction, mais c'est vraiment le bordel avec tous les tuyaux. Y a t'il une autre vis qui viendrais me la bloquer ? Concernant la poulie, j'ai donc aussi un potentiel soupçon sur la poulie relier au tendeur. Je dit sa car j'ai écouté avec un stéthoscope avec l'embout métallique et le bruit (grattement métallique + sifflement) viendrais de l'un ou l'autre, mais a vide je ne sent rien, enfin pas quand je suis allongé sous la voiture, j'ai du mal a y rester au vue de ma condition physique, donc j'y vais tout doucement. Donc pour la poulie, j'en ai déjà changer une sur mon évasion, mais cela fait un bye, et je sais plus comment je m'y suis pris. Un boulon qui maintient le ressort se trouve juste au dessus et il est accessible, mais je n'est pas trop envie de me le prendre dans la poire, quelle est la façon de faire pour démonter cette poulie et ressort ? Merci
  8. megamario

    Régulateur de charge HS

    Bonjour à tous, J'allais prendre rendez vous pour le CT, je fait comme toujours le petit tour de la bête avant. et la malheurs. Le répartiteur de freinage arrière est huileux, il fuit et effectivement je n'est plus beaucoup d'huile dans le réservoir. Déjà, difficile de trouver un répartiteur, j'ai trouvé qu'un a OSc.. mais j'attend leur retour pour être sur et puis j'ai pas entendu de bonne critique sur Osc. depuis quelque temps. Autour de 130 euro. Le magasin le moins cher autour de chez moi peut en avoir sur commande vers les 230 euro.. snifff Ensuite à part sa: Arriver à ouvrir les 4 tubes hydraulique qui veulent jamais se deviser (j'avais galérer sur mon évasion), y a t'il une procédure à respecter (Hors purge ensuite en X) ? Avez vous une astuce pour deviser ces 4 tubes sans trop de difficulté. J'avais acheté pourtant une clef exprès chez Nor.. mais j'avais été obligé d'y aller avec la pince étaux sur l’évasion, c'est sa qui me fait le plus chier (et le prix, j'en trouve pas en casse). Merci ZX break 1.9TD 94
  9. Bonjour à tous, J'aimera savoir si vous connaissez l'emplacement 1 sur les connecteurs Citroën. Certain me suive sur le sujet d'ajouter un régulateur de vitesse sur ma ZX et au lieu d'utiliser les aimants a même autour du cardan, j'ai trouvé un capteur de vitesse qui permet de mettre le câble d'origine, mais qui a aussi la prise électrique. J'ai trouvé un câblage sur une saxo, avec en 1 le +12, 2 l amasse et 3 la mesure, pais ou se trouve le 1 sur ce type de connecteur: Merci Les 2 premiers étant celui que j'ai monté sur la ZX, le 3eme (sans le câble) étant celui d'une saxo.
  10. Bonjour à tous, J'aimera savoir si vous connaissez l'emplacement 1 sur les connecteurs Citroën. Certain me suive sur le sujet d'ajouter un régulateur de vitesse sur ma ZX et au lieu d'utiliser les aimants a même autour du cardan, j'ai trouvé un capteur de vitesse qui permet de mettre le câble d'origine, mais qui a aussi la prise électrique. J'ai trouvé un câblage sur une saxo, avec en 1 le +12, 2 la masse et 3 la mesure, mais ou se trouve le 1 sur ce type de connecteur: Merci
  11. C'est exactement ce que je fait aussi pour limité la conso, c'est clair qu’après la monté, si tu appuis à fond sur accélérateur pour reprendre ta vitesse tu va effectivement consommer, mais si tu profite du relief monté puis desserte, tu profite de la descente pour reprendre de la vitesse tranquillou, et d'une descente avant pour accélérer légèrement plus avant la monté. Je n'avais pas pensé a cette utilisation en ville du limiteur, mais c'est clair que je ne me sert pas du régulateur en ville, se serait même dangereux. Le kit commandé lui ne fonctionne pas à moins de 50km/h il me semble. Mais bon c'est même mieux comme sa. Mon beauf avec son kangoo s'en sert du régulateur en ville, je l'ai engueulé plusieurs fois, surtout qu'il n'est pas vraiment très réactif (mon beauf ), il va lui arrivé un pépin un jour, je vais lui parler de le mettre plutôt en limiteur effectivement. Merci pour l'information, je ne le savais pas non plus (l'ordre de démontage). Pour le bruit cela va être difficile, je n'entend pas les son un peu aigu. (les alarmes des anciennes montre électronique, par exemple, il faut que je colle la montre à l'oreille pour entendre légèrement les bip bip). Je n'est pas trouvé de manutention du compteur dans les factures de ma grand mère (changement du câble ou des voyant), pourtant j'en ai une pile de facture, elle c'est fait arnaqué par le garagiste sur plein de chose. le plus gros, changement du réservoir de carburant à cause de fuite, et quand j'ai récupéré la voiture c'etait pareil, mais elle avait refusé le changement du réservoir cette seconde fois, alors que c'etait simplement le petit tuyau de prise d'air qui était cassé. Changement de pneu de marque inconnu à 90 euro le pneu, c'était des savonnettes sur la pluie, je l'ai est changé malgré qu'il avait pas 1 an et 1500km...Plein de petit truc comme sa, bref un gros voleur. C'est ce que j'ai peur oui, mon fils avec sa 106 a eue le cas, j'ai changé le train arrière et quand j'ai vu le même principe sur la ZX j'ai dit, Mer... Je sais pas sur la version Break s'ils n'ont quand même pas renforcé un peu cette partie, elle est censé porter plus lourd à l’arrière. Par contre mettre des graisseurs sur un système monté et en place, il n'y a pas de risque de balancer de la limaille à l'intérieur, qui serait bien plus néfaste. Pour en revenir au sujet, j'ai pas eue le temps de regarder encore, mais si j'ai la pièce avec le connecteur sur la boite, puis le câble qui se prendrais dessus, à quoi sert la partie électrique, puisque ce n'est pas pour le compteur? Est-ce que je peux récupérer l'information pour le régulateur, et quel fils ? Merci encore
  12. C'est bien ce que je pensais et je viens de voir un autre article qui confirme aussi cela, le capteur magnétique pour le compte tour et positionné devant les dents du volant moteur apparemment à l’arrière du moteur. Ha mince, vous pensez pas au câble simplement ? J'avais eue cela sur un de mes autres véhicules, bon vu qu'il faut que je change des ampoules je les changerais quand même (les 2 câbles) vu le prix chez des équipementier. Vous auriez les réf des pignons, s'il vous plaie que je regarde cela? [EDIT] je viens de voir cela, je pense que les numéro sont justement ce du plan que j'ai déposé, que je suis bête. Cette voiture est presque comme neuve malgré sont age et j'aimerais bien la rendre la plus propre possible et c'est un peut aussi un devoir de mémoire pour ma grand mère de bien l'entretenir. Personnellement j'ai un régulateur et limiteur sur la voiture du boulot et j'ai jamais utilisé le limiteur, il faut quand même appuyer sur la pédale d’accélérateur, cela n'a aucun internet, à mon sens bien sur. Mais je ne connais pas un collègue qui l'utilise aussi. Le régulateur régule tout seul la vitesse, pas besoin d'appuyer sur la pédale d’accélérateur, ont peut ce détendre plus facilement la jambe, par contre les adaptables sont moins sophistiqué c'est sur, même s'il en existe des plus cher avec plusieurs mémoires, mais il me semble que cela peut ce rajouter en changeant le bloc de commande par un autre. Par contre je ne trouve pas cela du tout économique contrairement ce que disent certains annonceur, car en cote il va essayer de maintenir coûte que coûte sa vitesse au lieu de laisser coulé vers le sommet pour ré-accélérer ensuite calmement.
  13. OKi, Donc j'aurai le compte tour par câble et le compteur de vitesse électronique ? Je ne pensais pas du tout dans ce sens là, je vais vérifier, je vous remercie. Mais du coup l'aiguille de mon compte tour fonctionne parfaitement. Donc se serait l’électronique qui merdouillerais (au niveau de l'aiguille) c'est plus embêtant cela. A moins que j'ai 2 câbles... je vais vérifier, tant que je n'aurais pas fait le point avec le nez dedans je suis un peu à l'aveugle du coup
  14. Bonjour merci pour votre soutien. Je n'est pas encore reçu mon kit mais les doc que j'ai trouvé indique que l'on peut effectuer le raccordement sur le capteur de vitesse. je viens de constaté, en mettant mon VIN dans le service box que j'aurai déjà ce capteur de vitesse: Je vous met la capture d’écran. J'aimerais éviter de mettre la patte de maintien du capteur sur le cardan, c'est dans un 1er temps que j'ai du mal à passer sous la voiture vu ma corpulence, même avec les 2 rampes, alors bricolé pour bidouillé dessous, ce n'est pas évident, même si ce n'est pas infaisable, et puis j'ai la possibilité d'aller chez un gars que je connais qui a une fosse au cas ou, mais bon cela fait un moment que je l'ai pas vu et j'aime pas trop arrivé chez les gens genre, "salut comment tu va, dit moi j'aurai besoin de ta fosse", c'est pas cool. Maintenant si j'ai bien ce capteur à quoi il peut bien servir puisque j'ai le câble, à moins que se soit pour le régime moteur, pour le compte tours. d'ailleurs je viens de voir que le câble semble être en 2 morceaux la dessus. Je sais pas lequel aurai le petit défaut qui me fait osciller légèrement mon aiguille. Merci
  15. Bonjour à tous, Après presque 2 ans de bon et loyaux services, j'ai passé ma ZX au CT (avant le 20 au cas ou) et il n'a rien trouvé. Elle est nickel. Du coup comme j'ai pas mal roulé et l'arrivé de la limitation à 80Km/h (Rrrrr) j'aimerais lui ajouté un Kit régulateur de vitesse, car j'en ai marre d'avoir les yeux braqués sur le compteur de peur d'avoir une prune. Toutefois pour le montage il faut bien-sûr raccorder le système à une mesure de la vitesse. Le kit fourni ce qu'il faut pour mettre le capteur sur le cardan, mais il indique aussi que l'on peut se servir du capteur de vitesse qui est renvoyer pour l'autoradio (sur certain modèle). J'avais chercher ce fameux capteur qui se raccorde entre le compteur et le câble, et j'avais trouvé quelque chose, mais impossible de remettre la main dessus. Se serait plus propre que le capteur sur le cardan. De plus comme il faut que je change le câble du compteur et donc démonte cette partie, car l'aiguille oscille un peu trop à mon gout à basse vitesse et j'ai 2 ou 3 voyant à changer. J'ai trouvé des capteurs de vitesse qui se monte sur la boite, mais je pense que c'est pour les compteurs électronique, encore que j'ai vu certain qui on comme un report pour y loger le câble sur ebay: https://www.ebay.fr/i/173104682861?chn=ps&dispItem=1 Contrairement a celui la qui est uniquement avec un report électrique: http://www.origine-pieces-auto.com/fr/capteur-de-vitesse/334-sonde-capteur-vitesse-peugeot-citroen-3700918402503.html Je ne sais pas si le 1er pourrait aller. Merci de votre aide
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