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NcoP81

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  • Voiture(s)
    C5 phase 1 2.0 16v 2001 , CX athéna 1982
  • Lieu
    orleans et toulouse

NcoP81's Réussites

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Débutant(e) (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. NcoP81
    Moi j'ai un Lexia et je serai dans le 78 ce wd si la voiture est sur Paris je peux me déplacer pour passer la valise. ça me dérange pas si c'est pas trop loin
  2. NcoP81

    J'ai regarder de mon côté, je peut te proposer l'échange de tes 16 poussoirs de marque Nina ( Marque d'origine ) et l'échange du Kit de distribution ( Galet tendeur + Galet enrouleur + Courroie ) + Pompe à eau de marque Gates ( Bonne marque anglaise ) pour 550 euros.

    Pièces neuves bien evidemment .

     

    Une bobine qui dure moins de 100000 km est presque impensable et ceux quelque soit la marque...

  3. chapuis60

    Bonjour et merci pour ta proposition, mais actuellement, je suis plutôt dans l'embarras financier, et je souhaitais trouver une solution pas trop onéreuse, l'histoire de ne changer que la bobine me semblait intéressante.

     

    Mais, au vu d'autres témoignages relatifs au même moteur, j'ai des doutes concernant cette bobine, pas si vieille que cela, quand même !

     

    Ce qui est dommage, c'est que Citroën n'ait pas été fichu de me retrouver le test de compression, me prouvant que ce souci provenait des poussoirs, cela me laisse un doute malgré tout.

     

    Ce qui fonctionne pour l'un, peut ne pas être vrai pour l'autre, l'exercice du diagnostique est tellement délicat sur ces moteurs modernes.

     

    Le devis Citroën mentionne le prix des 16 poussoirs, pour un total de presque 500 euros, 50 euros de courroie, 88 euros de pompe à eau, la note est déjà salée pour les pièces !!

     

    Je vais voir comment refinancer tout çà, j'ai ton nr, je te contacte prochainement.

     

    Merci de ton aide.

  4. NcoP81
    Par contre pour les poussoirs et la distri faut quand même pas le faire tout seul sans matos en partant a l'aventure sans expérience.les premières fois j'ai fait ça avec mon père.Moi je suis bien équipé et je commence a avoir pas mal d’expérience mais ça m'as pris du temps. Sinon j'ai un pote qui a eu un problème de bobine sur un picasso EW8J4 (en gros même moteur juste la cylindrée de 1.8l ) ses symptômes étant entre autres moteur qui avait du mal en accélération a froid et dès que le moteur était chaud plus de soucis mais c'était systématique
  5. NcoP81
    Moi vu que j'avais déjà fait la distribution il y a de cela 2 ans ça me paraissait pas trop compliqué.il faut enlever en plus les arbres a cames.je me suis servi de la revue technique "l'expert automobile" et j'ai tout resserré dans les règles avec les couples préconisé.je suis même pas allé dans un garage pour faire un devis parce que je me doutais que ça allais couter cher
  6. NcoP81
    Je me suis beaucoup renseigné sur des forum Peugeot 206 307 406 qui ont les même moteur Ew10j4.et ça arrive souvent sur ce moteur.de plus si ta une compression qui est différente des autres ça paraît évident.
  7. NcoP81
    Moi j'avais une panne de temps en temps après de long trajet 100 km raté de combustion. 2 ou 3 cas de démarrage difficile par temps froid(je l'utilise pas beaucoup ma voiture donc ça aurait pu arriver plus souvent ) mais j'avais pas pris les compressions. Et pas de bruit de diesel en fonctionnement normal
  8. NcoP81
    Alors la panne p0300 fait bien partie de la liste des pannes concernant les poussoirs mais pas la panne p0410
  9. NcoP81
    Je regarde ce soir les notes techniques de Citroën parce que une seule panne peut générer plusieurs codes défaut car le calculateur reçoit les infos des capteurs qui sont biaisé par le dis soucis. J'espère avoir été assez clair dans l'explication.
  10. NcoP81
    http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_954588IMG20150529182329248.jpg[/url] A droite j'ai posé un poussoir retourné.
  11. NcoP81
    Bonjour, J'ai eu ce problème sur ma C5 2.0l 16v mais j'ai pas attendu que ça démarre plus pour les changer. Mes symptômes étaient tremblement au ralenti, a-coup a vitesse stabilisé ( plus rare) et par temps froid j'ai eu 2 ou 3 fois un fonctionnement chaotique du moteur qui en redémarrant disparaît. Je pense que le garage dans lequel tu es allé a fait un bon diagnostic. De plus il existe une note interne a Citroën et Peugeot qui relate ce problème et préconise le changement des poussoirs. Je les ai changé moi même mais je suis assez bien équipé. Ça m'as pris pas loin de 9h pour les changer mais j'ai fait pas mal d'économie de garage.
  12. NcoP81
    Ha desolé je pensais que depuis le temps tu étais passé en sphères confort, donc je voulais avoir des nouvelles. Sinon j'avais vu sur un post il y a longtemps que d'origine les c5 H3 étaient plus confortable que les H3+ mais je n'ai pas vérifié personnellement donc ça se trouve rien que le fait de mettre des sphères confort ça suffira.
  13. NcoP81
    Alors non ça risque pas de percer la membrane car la longueur du foret ne le permet pas (j'ai déjà démonté l.amortisseur sur une vieille sphère et il y a facile 2 ou 3 centimètres après l'amortisseur) Le seul risque c'est la limaille et de casser le foret a l'intérieur mais avec un minimum d'adresse et de patience ça se fait. Alors sur ma C5 H3+ en confort il y avait toujours sur mauvaise route a basse vitesse une mauvaise filtration des bosses, c'est ce qui m'a poussé a faire cette modif. Et sinon toi qu'est-ce que ça donne sur ta C5 H3 les confort ?
  14. NcoP81
    Bonjour, J'ai été dans la même situation de recherche de confort sur ma C5 j'en parle ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=166179 par contre moi je suis en H3+ (une sphère regulateur en plus par essieu) mais le principe reste le même. A mon avis déjà tu passes en sphère confort dans un premier temps (moi j'ai des monroe, je pense pas qu'il y ai de différence avec les IFHS mais à voir) et puis si ça te va pas tu agrandis le trou avec une perceuse comme dans mon post sur le liens mais en y allant doucement le mieux c'est qu'à la réception tu mesures le trou et puis si en roulant ça te vas toujours pas tu agrandis de 1 ou 2 dixième de millimètre et ainsi de suite.(j'ai très facilement trouvé des forets sur internet de toutes les tailles) Pour avoir un semblant d'ordre d'idée, sur ma CX je suis à 2.0 mm à l'avant d'origine mais c'est pas le même volume de sphère, liquide différent,poids de la voiture différent etc... J'espère t'avoir aidé
  15. NcoP81
    Bonjour, Je vous tiens au courant des dernières évolutions de ma C5. N'étant pas encore entièrement satisfait de l'amortissement a basse vitesse et grâce a l’acquisition du lexia (plus besoin de dévisser la vis de détente sur le régulateur car ça se fait depuis le logiciel) j'ai encore agrandis les trous de laminage hydraulique des sphères pour passer a 1.6 mm à l'avant et 1.3 à l'arrière. N'étant pas sur de mon coup au début je suis allé sur des forum de xantia et il y avait plusieurs exemples d'agrandissement significatif de trou de sphères(je rappelle que j'étais déjà en sphère confort monroe avec par exemple 0.9mm à l'avant que j'avais par la suite agrandi à 1.3 voir post précédant ). Donc j'ai pris exemple et sauté le pas avec une perceuse normale et non pas à colonne comme la première fois, le trou orienté vers le bas pour éviter de faire rentrer la limaille à l'intérieur. Et voilà j'ai un confort maintenant similaire à ma CX avec un rouli largement maitrisé à mon goût.
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