DS5THP

Bonjour à toi, Si ça peut aider, sur la notre également de 2012 (DS5 THP 155 BVA) on a eu et on a toujours un bruit qui n'a pas été résolu.. Problèmes réglés en concession: -Tôle de protection qui frôlait le le turbo et générait parfois des bruits de ferraille -Tôle de protection de l'échappement qui frôlait celui-ci ou était mal serré.. -Non résolu: bruit de "gloc-gloc" lors de passage sur des irrégularités -bosses ou trous- qui fait penser à un élément relativement lourd qui ballotte sous la voiture car ça ne vient pas de l'habitacle, mais personne n'a jamais trouvé d'où ça venait.... -Non résolu: bruit moteur à la décélération à froid (probablement la chaine de distribution, mais le garage ne veut pas le reconnaitre). a part ça la voiture est très silencieuse, on a eu de la chance on n'a pas de bruit de mobilier, mais il y a quelques années on avait eu le droit à une "mise à niveau" par la concession qui avait appliqué un certain nombre de petits trucs, mais je n'ai pas le détail. Bon courage à toi!

Bonjour Freemont, je viens de regarder et d'écouter ta vidéo. Je confirme que c'est exactement le même bruit, au même moment, dont je suis victime sur la mienne. Il ne se produit pas au ralenti, même moteur froid, par contre dès que j'arrive à 3000 tours il se déclenche. Exactement comme toi. Impossible de le produire à l'accélération en roulant. En revanche, en descente, lorsqu'on lève le pied et que le couple s'inverse (la voiture entraine le moteur par son poids) alors là ça grogne et sévèrement encore. On peut même dire que ça fait peur. Nous sommes en vacances dans les alpes et il y a une descente de 24km pour arriver sur Bourg Saint Maurice.. c'est un calvaire pour le moteur pendant 15 minutes... ça râaaaaale, on se demande s'il ne va pas exploser.... et puis arrivé en bas bas (où se trouve la garage Citroën que nous étions allé voir l'été dernier justement pour ce problème) tout va bien.... le gars avait écouté et tout était normal selon lui.. ce qui est vrai... et à la montée pour rentrer à la résidence, elle marche parfaitement, et pousse bien, pas de problème de perte de puissance je vous le garanti, en mode sport on peut même dire que ça y va bien!!!

Bonjour, Un petit mot pour voir si d'autres possesseurs de THP ont été contactés? Nous avons une DS5 THP 155 d'avril 2012. Comme nous sommes en vacances dans les Alpes, pas moyen de savoir si un courrier est arrivé à la maison, et si la mise à jour revêt ou non un caractère urgent. Je ne suis pas sûr d'avoir compris si ce rappel concernait tous les THP des DS5 ou seulement les THP 200 ?? Visiblement seuls sont concernés les modèles d'avant la phase 2 "calandre DS" ou je me trompe??. A suivre donc.

Bonjour Le Citadin! Merci pour cette recherche et tes résultats sont effectivement indiscutables. Il y a bien une pompe à vide sur nos moteurs THP. Je l'ignorais. C'est donc une source de "bruits" parasites possible. Une de plus. Je tenterai de faire des enregistrements "sonores" si je peux la semaine prochaine, pour que vous puissiez vous rendre compte du greuuuuuuuuu particulièrement inélégant que la voiture produit à froid.. :q:

Bonsoir à tous, en effet il semble que beaucoup de soucis "sonores" se produisent autour de ce moteur THP. Difficile de s'y retrouver et de classifier précisément ceux ci. Il est probable qu'il n'y ait pas qu'une seule cause. -Celle liée à la chaine de distribution mal tendue est une des plus connues, et prouvée. Mais officiellement pour PSA, le problème n'existe plus depuis les modèles 2012. (est-ce vraiment le cas??? ou juste la voix officielle??) -Une tôle plus ou moins bruyantes autour du turbo en est une autre. -Des bruits de pompes à vides sont aussi souvent évoqués (mais est ce que ça concerne tous les moteurs? je ne suis pas au fait des moteurs récents. dans le passé c'étaient surtout sur les Diesels qu'il y avait cette pompe à vide annexe. Ici on est sur un moteur essence, en version 2012 (donc sans start-and-stop pour le notre). Je ne sais pas si on est concernés (appel aux spécialistes du Forum). -Une injection directe "bruyante" est aussi évoquée lors d'une phase de démarrage. -Une huile moteur plus ou moins fluide, qui aurait une influence sur le tendeur de chaine à froid.. Ce qui est troublant dans le cas qui concerne Freemont c'est que le bruit se manifeste uniquement à froid, disparait après quelques minutes de chauffe, et pour ce qui me concerne uniquement "en charge". Pas en neutre ni en Park à l'arret. A croire qu'une "résistance" sur le vilebrequin change la donne.. Je me demande vraiment si c'est un sujet que PSA a a coeur de traiter ou si ils considèrent qu'il n'existe plus depuis la modification du tendeur de chaine en 2012. En tous cas c'est très frustrant de la part de clients d'un véhicule à 38000 euros si élégant soit il, de vivre au quotidien des bruits de guimbarde à bout de souffle. Heureusement que les enthousiastes que l'on trouve sur ce Forum font avancer le débat et peuvent contribuer à trouver les solutions. Peut être aura-ton un jour la bonne explication, qui est le début d'une solution !!

Bonjour Freemont! nous avons une DS5 THP155 d'avril 2012 qui a exactement le même problème que toi depuis 1 an. Les démarrages à froid (et d'autant plus que la température est froide) sont bruyants. Comprenons nous biens: ce n'est pas en démarrant le moteur que le bruit se produit, mais au roulage, que ce soit à faible accélération ou aussi en décélération. ce n'est pas un "clac clac" mais une sorte de grognement de vieux diesel froid ... un greuuuuuuuuuuu très peu élégant, et qui comme toi s'estompe dès que le moteur a chauffé (ou du moins que le tendeur de chaine a fait son boulot si c'est bien de lui dont il s'agit). De manière surprenante, moteur froid, si on démarre le moteur, qu'on ouvre le capot, le bruit de "greuuuuuuuu" de vieux diesel froid ne se produit pas. il ne se produit qu'en roulant, y compris à basse vitesse. Ensuite quand le moteur a chauffé en gros on est tranquille pour la journée. Biensur impossible de le faire entendre au garagiste, car une fois rendu chez lui tout marche bien. Pour la révision l'année dernière, on nous a dit "c'est normal les injections directes ça fait ça quand c'est froid, de toutes façons les problèmes de tendeurs sont réglés pour votre millésime et c'est mieux de faire chauffer votre moteur dans tous les cas avant de partir".. circulez, y a rien à voir !! Moyennement satisfait de tout ça. Il est vrai que si on laisse chauffer 5 minutes avant de décoller, le bruit est fugitif, quelques secondes lors des premières accélérations. alors que si on part a froid, ça fait peur, surtout quand il se produit au relâché de pied de l'accélérateur, c'est vraiment très sonore.... et ça râcle là dedans. Voilà... C'est comme ça... Pas sûr que nous restions chez DS, même si la voiture est belle et valorisante. c'est tout ce qu'ils vont gagner entre le "greuuuuuu" et les "glock glock" dans les suspensions dèss qu'on roule sur autre chose que de l'autoroute, et pour lequel rien n'a été fait en concession, c'est un peu fatiguant pour du "Premium"(pour mémoire nous roulions en Audi avant et avons fait l'effort de soutenir DS a ses début).

Bon courage! "Le firmware à Mr Citron, c'est bon, mangez-en" Pour parodier une réclame d'il y a quelques années voilà ce que tu risques d'avoir comme réponse. Il y a une culture du secret exaspérante autour des "changelogs" comme on dit dans le métier. On a le bug honteux chez pas mal de constructeurs auto. Je m'étais déjà agacé avec ça sur le RT6 de notre DS5, car j'avais des problèmes de répertoire avec l'Iphone et d'IPOD qui se bloquaient et impossible de savoir si telle ou telle version corrigeait ou pas le problème. J'avais fini par remonter par relation chez Magneti-Marelli, et donc je sais que ça existe pour les avoir vu, mais on ne veut rien te dire. Par comparaison, à la moindre évolution firmware d'une Freebox V6 on peut directement accéder aux améliorations/corrections/nouvelles fonctionnalités de chaque version, sans donner l'impression de trahir des secrets industriels... Voilà c'était le petit coup de gueule en solidarité.. ça ne sert à rien, mais ça faite du bien A force ils finiront peut être par comprendre que c'est leur intérêt de ne pas laisser le client dans le flou plus ou moins artistiques sur les évolutions de la télématique, surtout que ça fait maintenant partie de la culture dans quasiment toutes les branches de l'informatique que de communiquer sur les évolutions.

Pauv Bahamut :( Vraiment pas tiré le bon numéro avec cette DS... j'espère qu'ils vont y arriver maintenant qu'il y a un témoin à la concession qui peut confirmer le bruit exaspérant qui te pourrit l'existence depuis 1 an. Nous la nôtre de DS tient le coup depuis Avril 2012, bon je ne te cache pas qu'on a aussi des bruits... lors de la dernière révision en avril on avait aussi signalé des gloc-gloc dès qu'on passe sur des dos d'ânes ou des trous (et c'est pas ça qui manque depuis qu'il n'y a plus d'entretien des routes).. bon ils avaient repéré une tôle d'échappement mal fixée et une autre dans le compartiment moteur... ça semblait un peu mieux au début... et puis c'est reparti pour les gloc-gloc gloc-gloc (je suis persuadé que ça vient des suspensions ou trains roulants, mais pas moyen de leur faire comprendre). On essaiera de la rapporter avant les vacances d'été pour voir... mais je ne me fait pas d'illusion.. C'est une bonne voiture pour autoroute, là elle est silencieuse, c'est impeccable! Et puis à froid y a aussi un bruit de chaine de distribution (greu-greu-greu-greu) ça c'est le moteur 1.6 THP ... on l'a signalé... mais bon ça disparaît au bout de quelques minutes quand il a chauffé. faut juste pas accélérer à froid!! Visiblement ils n'ont l'intention de rien faire. Si la chaine se détend pour de bon et qu'on casse le moteur, eh ben ils le changeront tant pis pour eux... merci l'extension de garantie de 5 ans... Nous aussi on a acheté cette voiture par militantisme pour soutenir l'industrie française. Elle est belle, silencieuse (point de vue moteur), confortable... mais bon il y a encore un gap par rapport à l'Audi qu'on avait avant pour les finitions et la qualité des matériaux.. sauf dans le prix qui n'en n'est plus si loin

Bonjour! Oui elle est parfaite pour ce type d'usage avec un kilométrage "moyen" sur route ouverte ou grands parcours. D'autant plus qu'en essence-boite automatique, chez DS, le choix se limite à cette unique version, le 200ch essence n'ayant hélas jamais été proposé en boite auto. Pour le cuir, si elle a les sièges chauffants aucun soucis en hiver, sinon il est vrai que mettre ses fesses sur un siège cuir glacial c'est moyennement plaisant. Pour la mise à niveau, chez Citroën avec le n° de série ils peuvent certainement le savoir dans leur informatique. Nous à l'époque nous avions reçu une lettre de rappel, mais aujourd'hui le meilleur moyen est sans doute de se rendre au garage. De toutes façons une mise à jour du logiciel du GPS et de sa cartographie s'impose si elle est de septembre 2011, et le saut de version logiciel impose de le faire au garage.

Bravo à toi et bienvenue au club! J'ai la même que toi, elle date d'avril 2012, et très content du véhicule. Le 1.6THP est particulièrement discret, aucune vibration, en circulation "urbaine" on se demande parfois s'il n'est pas éteint et qu'on est en roue libre à basse vitesse. Seul inconvénient, il boit pas mal en ville, où on flirte avec les 10l/100 (pas de start&stop à l'époque, ça vient de sortir sur le THP165 le mois dernier) mais sinon en circulation ouverte c'est raisonnable pour la voiture que c'est (7-8 litres). Nous utilisons uniquement du 98 (pour éviter le 95E10, pas très recommandable). Couple du petit turbo plaisant, sans être démoniaque, mais "suffisant" pour l'essentiel du temps. la boite de vitesse est particulièrement douce (sauf le mode sport, à usage limité car pas très malin comparé à l'Audi que nous avions avant). Vérifier quand même, mais je pense que c'est fait, qu'elle a bien eu la "mise à niveau" d'un certain nombre de choses (rappel fait de mémoire en avril 2013). Nous avons hate de voir les photos!!

Bonjour à tous, et merci à 2T90 pour sa réponse. Alors voici les nouvelles de mon problème de bruit moteur: Le lendemain descente à nouveau vers la vallée, mais un camion poubelle nous bloque à la sortie du parking de la résidence pendant quelques minutes, ce qui laisse le temps au moteur de chauffer. Le phénomène se reproduit faiblement, toujours lors de "l'inversion de poussée" je veux dire après une accélération en descente, on relève le pied de l'accélérateur, et là le grognement apparait (gros bruit de diesel froid qu'on monte dans les tours). Mais il dure quelques secondes et puis s'évanouit, alors que le premier jour, le bruit persistait jusqu'à ce qu'on ré-accélère pendant parfois 10 à 20 secondes, et ça fait long!!! On est donc passé chez Citroën, pour prendre un avis, et aussi acheter de l'huile qui va bien, car avant de descendre, j'avais vérifié (péniblement avec la tirette aux graduations peu lisibles) le niveau, qui était à 1/4 au dessus du mini à peine, ce qui fait peu. Avis du garagiste: peut être un tendeur de chaine fainéant à froid. Il ne semble pas plus inquiet que ça et nous dit de revenir si ça persiste. Je remets donc de l'huile jusqu'au 3/4 de la jauge (de la 0w30 de mémoire qu'on nous a vendu) et le lendemain nouvelle tentative vers la vallée: on laisse chauffer 30 secondes jusqu'à ce que le régime moteur tombe de 1000 tours à 800 tours et on y va. Miracle: pas un seul bruit de vieux diesel!! Donc maintenant reste à comprendre ce qui a influé sur le problème.. -Le niveau d'huile proche du mini peut il expliquer ça?? -le rajout de plus d'un demi litre d'huile neuve aurait il mieux permis au mécanisme tendeur de fonctionner? -l'attente pour faire chauffer un peu le moteur avant de se lancer dans la descente est-elle bénéfique et explique-telle la disparition du bruit? Toujours est-il que ça semble calmé, ce qui est une bonne nouvelle!! Merci d'avance pour vos commentaires!

Bonjour à tous. Nous voici donc en vacances à la montagne avec notre DS5THP 155. Après un trajet fort agréable de 500km, nous arrivons sans encombre à notre station d'altitude à 1850 mètres. Montées de cols plaisantes, tenue de route très rassurante, le mode Sport de la boite permet d'avoir une reprise "suffisante" dans les épingles, bref, tout va bien. Le lendemain matin arrive l'heure de descendre dans la vallée à Bourg Saint Maurice pour faire le plein d'essence et les grosses courses. Nous partons donc du parking en altitude.. Il fait frais mais pas froid, environ 15-17 degrés. Comme souvent à l'accélération au départ, un léger bruit "de diesel" (alors que c'est une essence) se fait entendre. Pas grave, elles le font quasiment toutes et ça dure en général quelques secondes, ou dizaines de secondes, et uniquement en charge... on connait le discours, "le tendeur de chaine de distri doit monter en pression, blablabla... c'est conçu comme ça... OK." Sauf que là ce qui m'a fortement inquiété, c'est que pendant plus d'un quart d'heure durant la descente vers la vallée, dès qu'on levait le pieds de l'accélérateur, le moteur émettait un long râle genre "GREUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU" très audible, bref un sale bruit de vieux mazout au bord de l'apoplexie .. et vraiment fort. Pour autant, pas de voyant rouge allumé. Ce qui est étonnant, c'est qu'en charge ça ne le faisait pas. uniquement au lâché de pied de l'accélérateur pour se mettre en fein moteur. Je me suis dit que ça allait cesser dès que la température moteur allait monter, mais non, ça a duré bien plus longtemps que la montée du thermomètre dans sa zone médiane. Le méchant bruit a cessé à l'approche de Bourg Saint Maurice, soit plus de 20km parcourus... Etrange. C'était dimanche, donc pas de garage Citroën ouvert. Après les courses, remontée en station, et là à la montée, aucun bruit suspect à signaler. Plein gaz, mode sport, kickdown pour voir si ça explose ou pas, mais non, comportement parfaitement normal.... Bref je ne sais pas ce qui s'est passé, mais ça m'a fait peur. Quelqu'un a-t-il déjà eu cette mauvaise expérience? Pensez vous que ça annonce une panne prochaine et faut il aller voir M. Citroen? (qui n'aura probablement jamais vu de sa vie une DS5 à essence ni donc un moteur THP et ses subtilités). Merci d'avance pour vos avis!!

Ah pour la THP200 actuelle c'est cuit. En revanche quelqu'un sait il s'ils vont ENFIN proposer une boite automatique sur le futur THP210 ? genre EAT6 je veux dire (si elle supporte la puissance). Nous, notre THP150 BVA aura 4 ans l'année prochaine, et on aurai bien imaginé passer à la THP210, mais pas question de revenir à une boite manuelle. Ca serait quand même la seule voiture "premium" à ne pas proposer de boite auto en 2016 sur sa version haut de gamme un comble.

Hello Hellric, En effet nous avions eu le même problème en septembre 2013 sur notre DS5 THP155 ... Voilà le lien vers la discussion de l'époque que j'avais lancé... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=164051 Ca se confirme... Nous on était encore sous garantie, donc rien eu à payer. La nôtre est d'avril 2012 pour info.

Alors voici ma petite contribution (même si nous roulons en ds5 THP et non en hybride).. Je dis bravo à PSA pour avoir innové et été les premiers français à faire de l'hybride. Mais à mon avis ils ont fait 3 erreurs qui plombent le système: 1-Ne l'avoir rendu disponible QUE sur la motorisation Diesel. Alors oui en France c'est le carburant roi, c'est l'idole, on se prosterne devant le Dieu Mazout... mais quid ailleurs??? Je crains que PSA ai surtout pensé marché français, et non marché mondial, où ce carburant est largement minoritaire. Du coup les perspectives pour ce modèle haut de gamme sont très faibles hors de France et de quelques pays européens. Une version "compatible" avec les moteurs essence ne paraît tout de même pas insurmontable!! c'est ce que font maintenant une majorité de constructeurs mondiaux (Toyota/lexus, VAG, ...) alors pourquoi l'avoir cantonné au Diesel. 2-S'obstiner avec la boite de vitesse BMP/ETG. ça fait des années que TOUT LE MONDE, essayeurs, propriétaires (sauf quelques rares fans) décrient cette boite de vitesse qui a des réactions inappropriées, lentes, et pénalise les performances. Alors oui, elle permet de baisser le prix de revient du véhicule par rapport à une "vraie" boite de vitesse automatique, mais est-ce bien la priorité des acheteurs sur ce segment de marché? Ce qui a du sens sur une c2/c3 pour une utilisation tranquille et urbaine, devient déconnant sur un véhicule haut de gamme, dont les propriétaires cherchent de l'agrément et de la performance, et sont souvent "habitués" à d'excellentes boites auto (notamment d'outre-rhin). Je peux comprendre que la rupture du partenariat avec Ford ai fait avorter l'utilisation d'une boite à double embrayage de la marque, mais pourquoi s'obstiner avec une BMP qui ne peut pas offrir plus que ce qu'elle a. Monsieur ZF se serait fait un plaisir de fournir ce qu'il fallait, c'est son métier, et hop on se débarrasse du boulet BMP. Alors oui d'accord, la voiture aurait couté 1500 euros de plus, "and so what" comme disent les anglais... quand on a déjà mis 43000 dans le commerce et si c'est le prix du confort et de la performance, ça se vend! Au passage d'ailleurs, pourquoi pas de boite auto sur la THP200??? c'est le haut de gamme.. chez tous les autres constructeurs au monde, le haut de gamme se vend en boite auto... (ah oui j'oubliais, le marché français, voilà la réponse... nous c'est ptit mazout avec un manche à chanstiquer pffff encore un coup à courte vue) 3-ne pas proposer de système rechargeable avec des "vraies" batteries LI-ION Sauf erreur de ma part, actuellement les batteries qui équipent le système Hybrid4 sont d'anciennes génération (Ni-Mh) et offrent une capacité minuscule de quelques km d'autonomie. L'avance technologique de PSA est en train de fondre comme neige au soleil. A part Toyota qui utilise encore ce type de batteries sur leurs modèles courant, tous les autres passent au LI-ION et offrent un vrai Plug-IN avec une autonomie de l'ordre de 40-50km en full électrique. Pour moi c'est CA l'avenir pour les 5-10 ans qui viennent. C'est encore trop tôt pour le full électrique façon Renault ZOE. Les autonomies ne permettent pas d'utiliser la voiture sans angoisse, et la faible couverture en bornes de charge rapide n'arrange rien. L'hybride Plug-in qui en permettant de faire son trajet maison/boulot en tout électrique, est ce qui diminuerai la pollution dans les villes (tant olfactive que sonore) ... On aurait tous à y gagner, et quel fleuron ça ferait dans la gamme! Il est tant de réagir et vite, pour que nos belles DS ne se fassent pas distancer. Si ça peut donner quelque idées à un éventuel décideur qui lirait ces lignes... ma bouteille à la mer serait au moins utile.