dlonly

Merci pour ta réponse ! Je vais voir pour commander ces cales alors, je pensais partir sur du 16 a l'avant et 20 a l'arrière mais vu le prix des 4 en 16mm j'avoue que j'hésite a mettre des 20mm a l'arrière...

Salut, Tu veux une photo de la pièce une fois emboîtée dans son logement ? Je peux te faire ca ce soir. Si c'est la pièce une fois retirée du logement que tu veux je ne prendrais pas le risque de la casser...

Petite update comme je passais par ici. Ma C2 est passé en mode hibernation depuis 2 semaines, elle ressortira du garage au mois de Mars Avril après l'hiver et la neige. Depuis l'année dernière j'ai fait remplacer au complet l'actionneur d'embrayage car celui d'origine se mettait en erreur régulièrement du a un manque de graisse ( en fait l'ensemble de la graisse a l'intérieur était sèche donc le moteur qui fait fonctionner l'actionneur a grillé, grossomodo ) et j'ai également remplacé la batterie car l'autre qui avait moins de 2 ans était finie car la voiture n'avait presque pas roulée. Je viens de commander le collecteur SuperSprint INOX et je devrais l'avoir d'ici 2 3 mois. Ca va completer ma ligner full INOX SuperSprint ( pas de contrôle anti-solution ici ). https://www.supersprint.com/ww-en/citroen-c3/citroen-c3-14i-16v-90-hp-01--09/manifold-stainless-steelbrfor-kat-replacement.aspx#!/ Je vais également remplacer cet hiver l'ensemble avant et arrière amortisseurs + ressorts + coupelle avec de l'original. La voiture est de 2003 et a 140 000 km donc il est temps de les remplacer. En meme temps je vais mettre des elargisseurs de voie ( 15mm a l'avant et 20mm a l'arrière ) pour aligner les pneu avec les ailes de la voiture. Je vais également retirer mes xenon et je vais mettre des LED ( ils sont la depuis 2013 quand meme et j'ai jamais eu de problème avec, vive la Chine ). Les xenon c'est so 2013 ahah. Au passage je retire aussi les répétiteurs lumineux qui avait été monté pour l'homologation car la voiture est maintenant complètement légale. Voila voila, merci a ceux qui lirons .

Salut C2BenF ! Tu es un des seuls qui a encore un topic vraiment actif sur la C2 alors je tente ma chance, je suis en train de regarder pour quel élargisseurs acheter. Compte tenu que ma voiture est au Canada, je ne peux pas me tromper sur la commande et j'aimerais avoir un kit complet direct ( les frais de ports font mal ahah ). Est ce que tu as encore le lien de l'endroit ou tu as acheter tes elargisseurs et est ce que la boulonnerie était fournit avec ? Merci !

Salut ! Merci pour les commentaires positif ! Donc en fait c'est plutôt simple, il suffit de la mettre sur un bateau et d'aller la chercher au port ahah. Non plus sérieusement, en gros deja il faut savoir que si la voiture à plus de 15 ans et à un volant a gauche alors elle n'est plus censée respecter la LSA ( loi de sécurité automobile ) qui gère l'importation des véhicules fabriqué pour les marché hors Canada. En dessous de 15 ans pour un volant a gauche ( et 25 pour un volant à droite ) il n'y a AUCUNE solution pour importer une voiture. SAUF si on est membre consulaire, fabricant automobile ( pour test ) ou que l'on est la temporairement ( pas plus de 36 mois ). Personnellement c'est comme ca que j'ai fait car la C2 est de 2003 donc moins de 15 ans mais j'ai un permis temporaire ( et bientôt la Residence Permanente mais d'ici la la voiture aura 15 ans ). Grace à mon statut " temporaire " je peux ramener n'importe quel véhicule. Meme une voiture Française de 2017 et l'immatriculer. Par contre à l'issue du permis la voiture doit être soit légalisée si elle aura alors plus de 15 ans, soit être détruite ou réexportée hors des frontières. C'est pour cette raison que bien caché dans certains garage ont trouve ici des voitures " illégale " dont les propriétaires n'ont pas voulu se séparer ( il y a par exemple quelque par une 607 phase 2 de moins de 15 ans qui attend patiemment sa légalisation ). Quand on est sur de son coup pour les 15 ans, il faut d'abord payer une société de courtage pour réserver une place sur un bateau RoRo ( Roll in Roll out ). C'est genre un MAXI ferry qui conçoit principalement des voitures neuve d'Europe vers le monde entier. Ca coute à peut près 1800 euros pour un Belgique - Halifax, Nouvelle Ecosse ( Canada ). Bien sur j'ai du payé le trajet de chez moi en France sur camion plateau vers le port en Belgique donc un petit 400 euros de plus. Ensuite arrivé au Canada il y a quelques frais de sortit de port à régler et puis c'est partit pour la route vers le Quebec toujours équipé de nos plaque Française ( 1400 km dans l'Est Canadien ). Pour la plaquer c'est assez simple car a part les fameux répétiteur que l'on voit sur les photos tout est au normes d'ici deja ( pour rappel pas de test anti-pollution au Quebec YES ! ). Une fois l'inspection mécanique effectuée il faut se présenter à la SAAQ qui est l'organisme public qui attribue les plaques au Quebec. La il faut faire inscrire la voiture dans le registre provincial ( oui car étonnamment il n'y avait pas encore de catégorie Citroen C2 ). Ensuite on repart avec la plaque et c'est finis. Reste à l'assurer, bien souvent au tiers car le tout risque est quand même chers pour un véhicule " exotique ". le plus gros challenge dans tout ca c'est l'assurance quand les roues touchent le sol Canadien. Mon assureur Français ne couvrait pas pour le Canada et les assureurs spécialisé " voyage " ne couvre que les véhicule récréatif ( type camping car ). Apres des jours entiers de recherche et d'appel j'ai trouvé un assureur Canadien qui acceptait de m'assurer meme encore avec les plaques Française et qui me donnait une période de grace pour obtenir la plaque du Quebec. Je pense que j'ai fait le tour de la question mais si vous avez d'autres demande ca me ferra plaisir d'y répondre . Edit : ah oui j'oubliais, il n'y a pas de restrictions particulières si ce n'est que d'après la lois sur l'importation temporaire je suis le seul à pouvoir conduire le véhicule et bien sur je ne peux pas le vendre tant qu'il n'est pas importé définitivement.

Bon alors je vais fermer ce topic proprement. J'ai donc changé le mois dernier l'actionneur de boite. J'ai démonté l'ancien actionneur et il s'avère qu'a l'intérieur il n'y avait plus du tout de graisse. En fait, la graisse utilisée par SACHS en usine lors de la fabrication de la piece est une graisse de mauvaise qualité et prévu pour 4 à 5 ans maximum... Il y a un petit moteur électrique qui est dans l'actionneur. Celui-ci pousse l'ensemble du mécanisme pour arriver à appuyer sur l'embrayage. Le problème c'est que sans graisse le mécanisme devient plus difficile à poussé et le petit moteur n'a pas la force suffisante pour encaissé des passages au point mort à repetition ( type embouteillage ou feux rouge ) car ca l'oblige a forcer en appuyant. Du coup, le petit moteur chauffe et la piece se met en défaut de protection thermique car il y a une sonde dedans. Le défaut de protection thermique est affiché par le fameux flocon de neige et les BIP. Bref, j'ai donc changé l'actionneur et monté un nouveau de chez SACHS ( 270 euros ). Apres avoir fait un reaprentissage et surtout après avoir graissé l'intérieur de la piece neuve, tout fonctionne sans problème. Il ne faut pas oublié de graissé la piece neuve car sinon le meme problème va se reproduire après quelques temps. SACHS ne graisse toujours pas assez la piece et utilise toujours une graisse de mauvaise qualité. Voila le genre de graissage qu'il faut faire sur la piece neuve pour éviter les problèmes ( ). J'espere que ca en aidera certains .

Quelques autres petites photos : http://image.noelshack.com/fichiers/2017/45/2/1510065324-img-1211.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2017/45/2/1510065323-img-2298.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2017/45/2/1510065335-c2.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2015/13/1427397216-img-0165.jpg

Merci pour la réponse . Effectivement c'est sympa d'avoir une voiture unique. Je suis avec les plaques du Quebec mais on est plaqué que à l'arrière ici donc j'ai gardé ma plaque Française à l'avant. Pour les modification c'est très simple, j'ai uniquement ajouté les réflecteurs latéraux à l'avant et à l'arrière pour respecter la lois du Quebec sur ca. En réalité ce n'était pas obligatoire pour réussir l'inspection en vue d'obtenir la plaque car ce n'était pas present d'origine mais je ne le savais pas au moment de l'importation donc je l'avais fais pour être tranquil d'esprit. J'ai également activé l'option feux diurne via la Lexia ( option aussi appelé phares Scandinave ) car ici les phares doivent s'allumer en meme temps que le moteur. La seule règle qui prévaut au Canada c'est que le véhicule doit avoir plus de 15 ans pour être importé légalement ou 25 ans si volant à droite ( la date de production faisant foi ). Dans le cas de ma C2 elle n'avait pas encore 15 ans mais étant resident temporaire j'étais autorisé à l'importer quand meme avec quelques restrictions. Sinon tout le reste est comme c'était en France . Ici je roule au 91 de chez Esso versus un mix 98 - Ethanol en France. Le 91 étant quasiment égal à un 98 de France et chose étonnante je consomme nettement moins... Pour les pieces c'est au cas par cas mais j'ai un bon garagiste Français ici qui peut faire venir n'importe quoi ( un pare-brise, un bloc moteur, une portiere etc ). La plus part du temps cependant les pieces arrivent dans des valises à l'aéroport. C'était le cas de l'actionneur par exemple. Si vous été interressé par lire le processus d'importation j'avais tout détaillé à l'époque sur ce forum : https://www.montrealracing.com/forums/showthread.php?884187-Importation-Citroen-C2-depuis-la-France

Salut ! Je me suis rendu compte que je viens sur ce forum depuis des années mais que je n’ai jamais écris de présentation... Je suis donc propriétaire d’une C2 VTR de 2003. Elle a aujourd'hui aux alentours de 140 000 km. Je l’ai achetée à la fin de l’année 2012 en France. C’est ma première voiture et je ne compte pas m’en séparer de ci-tôt . En Septembre 2015 elle m’a suivit dans mon immigration vers le Canada et est devenue officiellement la première C2 d’Amérique du Nord. Aujourd’hui elle est plaquée au Québec elle roule les mois d’été uniquement. J’ai une Hyundai Veloster de 2014 pour l’année entière. Pour les modifications, en vrac : -Vitres teintées sous l’ancien régime Français -ligne INOX SuperSprint avec silencieux SuperSprint et prochainement le collecteur si tout vas bien. -Autoradio Alpine ILX 007 -haut parleur avant Focal et caisson de basse focal dans le coffre. Haut parleur arrière Sony Xplod. -Calandre S1600 -phares xénon et antibrouillards xénon -actionneur de boite neuf changé a 140 000 km -alternateur plus puissant remplacé mi-2017 -Compteur et afficheur de climatisation éclairé par des LED bleues J’essayerais de mettre des photos et un peu plus de détails dans les jours qui viennent . Le jours de l'arrivée sur le sol Canadien : http://image.noelshack.com/fichiers/2015/39/1443186075-image.jpeg

Pour faire un petit retour, j'ai changé l'alternateur et le problème persiste toujours. Le flocon de neige vient avec intermittence et repars quelques secondes après s'être mit. Ca bloque donc la boite au point mort pendant 15 20 secondes. Je vais vidanger la boite de vitesse même si je ne pense pas que ce soit relié étant donné que le problème se produit quand je suis en " 1 " mais à l'arrêt. La prochaine étape c'est le changement du robot qui passe les vitesse. Quelle galère...

Ok merci, je vais essayer de faire ca dans les jours/semaines qui viennent. J'envisage de changer l'alternateur et la courroie car beaucoup de signes ( dont des bruit suspect ) pointe vers lui. Par exemple, quand la voiture se met en flocon et que j'accélère franchement la boite se remet à fonctionner comme par magie ce qui appuierais l'idée d'un problème de tension trop bas au ralentit. Je pensais augmenter la puissance de l'alternateur qui est 70A ou 90A par défaut et mettre en 100A à la place mais je ne trouve pas d'information si cela peut endommager le circuit électrique de la voiture...

Bonjour à tous, Apres bientot 4 ans avec ma VTR 1.6 sans problème je commence à avoir le flocon de neige à repetition dans les embouteillages. Je connais a peu près les raisons de cette panne et je savais à quoi m'attendre, pas de problème de ce coté la. Cependant, je suis pres à acheter un actionneur neuf au pres de Citroen mais habitant au Canada et n'ayant pas de concession à moins de 7000 km pour le faire monté je me demande comment le remplacer... De plus, le problème s'est accentué depuis que j'ai mis en place un autoradio 2don Pionnier Carplay avec donc un ecran qui tire sur la batterie. Ma batterie à moins d'un an et est a priori en parfait santé et plus puissante que l'origine. Je me demandais donc si le problème ne pouvait pas provenir de l'aternateur qui ne fournis pas assez de courant lorsque la voiture est en stationnaire, mais comme le vérifié... Si vous avez des idées pour m'aider je suis à votre écoute .

Pour clore ce sujet, ma voiture étant arrivée au Canada, je peux vous dire qu'effectivement les DRL s'active avec la Lexia meme sur les phases une et que le comportement est le meme que sur les phases deux.

Ok ca marche, merci pour toutes ces informations, des que j'ai pu brancher la Lexia je vous dirais ce qu'il en retourne .

Effectivement, je pense que je vais acheter deux relais feux diurne et ne pas brancher le fil qui sert à l'extinction des que les phares s'allume, j'aurais alors deux sorties 12 V qui s'allumeront avec le moteur et s'éteindrons quelques secondes après celui ci. Le relai en question : http://www.amazon.ca/CARCHET-Daytime-Running-Harness-Control/dp/B00PBOY2U4/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1429888385&sr=8-2&keywords=drl+relay