Molthou38

Hello, Juste pour info, j'ai changé ma durite hier soir et miracle, j'ai retrouvé toute ma puissance... A 45€ le bout de tuyau chez Citroen, je m'en sors bien. Reste à espérer que ça ne recommencera pas, car je ne sais toujours pas pourquoi se tuyau à fondu.

Bon, Eurêka... mais je n'ai pas encore résolu mon problème, j'ai juste trouvé d’où ça venait. La durite qui relie l'actuateur à l'électrovanne est fondu! Elle fait le tour du filtre à huile et longe le moteur, elle est fondu juste après le filtre. Peut être qu'elle a bougée lors de la dernière vidange et vu que la voiture a pas mal chauffée durant les vacances. Bref je sais d'ou vient le problème reste à trouver une durite de remplacement. En espérant que Citroën vent ça au détail. Juste une petite précision, la tige de l'actuateur était un peu grippée, un coup de W40 a régler le problème, du moins pour le moment. Merci pour votre aide, je vous tiendrais informé du résultat lorsque que j'aurai la pièce de rechange et que tout sera remonté Seb

La tige de mon actuateur est en parfait état, il n'y a pas de problème à ce niveau...

Heuuu j'en suis à ma 5eme voiture (dépassant largement les 170000km) et c'est la 1ere fois que je suis obligé de faire un embrayage... Il faut reconnaître que PSA nous a laisser de quoi nous occuper. Concernant mon problème, je n'ai pas eu trop le temps de me pencher dessus après le boulot, j'ai juste fait le test de vérifier les mouvements de la tige du Watergate. C'est simple que le moteur soit arrêté, qu'il y ai le contact, que le moteur soit au ralenti ou même en accélérant, la tige ne bouge absolument pas. D'après ce que j'ai vu sur le net elle devrait bouger. Le problème est donc en amont de cette pièce, électrovanne, durit de dépression, capteur... Il faut que je démonte pour voir ce qu'il en est, mais c'est bien planqué derrière le moteur Joli week-end en perspective.

Merci pour vos retour rapides, Alors j'ai profiter d'un retour de boulot assez tôt pour regarder de plus "près" La tige et la patte de fixation du swirl ne sont pas cassées, par contre je ne sais pas si le système entier fonctionne correctement. J'ai démonté la durite d'admission d'air, les ailettes du turbo sont ok, l'écrou est en place et je l'ai fait tourner à la main sans aucun problème. Il ne fait pas de bruit particulier lorsque je démarre la voiture et le turbo tourne Je n'ai pas perdu ma puissance du jour au lendemain. J'ai fait une 100ene de bornes entre le jour ou j'ai commencé a ressentir une perte de puissance légère et une perte flagrande J'ai regardé les erreurs via un cable odb et un logiciel installé sur un ordi, j'ai ça comme erreur: Globalement il n'y a que les 2 derniers défauts qui sont nouveaux vis à vis du relevé que j'avais fait avant de changer l’embrayage. Seb

Bonjour, Lorsque je suis rentré chez moi, hier, j'ai senti une grosse perte de puissance au niveau du moteur. Grimper une côte à 50km/h alors que la twingo de ma femme le fait à 70.... Bref après un petit passage sur l'ordi -> Problème de pression au niveau du turbo. J'ai une C5 1.6 HDI 110 qui a 170000Km Au début j'ai pensé que le retour de vacances en tractant une caravane ne s'était peut être pas si bien passé que ça, mais en cherchant un peu sur le net, j'ai vu que sur ces modèles il y avait un défaut de conception qui flinguait le turbo. Pour l'instant je ne suis pas aller plus loin dans mes recherches, mais je voulais avoir votre retour d’expérience sur le sujet. Réparation faisable ou pas? (pour une voiture de 170000km) On trouve toutes les pièces? de ce que j'ai vu, il faut changer le carter d'huile, la crépine, le turbo... En gors, ça fait 2 ans que j'ai cette voiture et je me suis déjà tapé: - Les joint d'injecteur (fait par un garagiste) un classique me direz vous... - Un roulement de roue... bon pourquoi pas - L’embrayage... et oui le bimasse de mer** Du coup je commence un vraiment à saturer avec cette voiture et je me demande si ça vaut encore le coup de passer mes week-end dessus. Merci pour votre aide Seb

OK, merci pour l'info.

Bonjour, J'ai tenté de remplacer mon liquide de refroidissement ce week-end, je dis tenté car la partie "bas moteur" est difficile d'accès et j'ai fini par abandonner Du coup j'ai pris 1 ou 2 photos et au passage si certains d'entre vous on réussi à faire la partie bas moteur, je suis preneur de conseils 1° On déconnecte la durite basse du radiateur. il y a juste un collier et on tire dessus. Je l'ai fait moteur froid, j'ai vu sur le net que certains conseillaient de le faire à chaud pour que le thermocontact soit ouvert, mais entre nous ouvrir un vase d’expansion quand le moteur est chaud... bof bof. 2° On ouvre le bouchon du vase d'expansion et on ouvre le bouchon de purge du radiateur de chauffage Qui se trouve ici: Pour la petite info, lorsque l'on cherche les bouchons de purge d'un moteur 1.6 HDI 110 sur le net, on tombe souvent sur des Peugeot pour lesquelles il y a une purge au niveau du radiateur et une autre sur le boîtier d'eau. Sur nos C5 ces purges existes, mais elles sont directement relié au vase d'expansion via un petit tuyau, du coup la purge se fait automatiquement à ces endroits. 3° Il faut ouvrir le bouchon de vidange du bas moteur Et là ça se complique.... Sur la RTA on a ça: Alors avant de chercher partout dans le moteur ou se trouve ce bouchon, allez dessous la voiture et vous le trouverez derrière le cardan droit (côté passager), au niveau du roulement intermédiaire. J'ai essayé de le prendre en photo mais ça ne rendait rien, du coup j'en ai pris une ou l'on voit le connecteur électrique et les 2 durites de la doc RTA: Juste pour précision cette photo a été prise un jour ou j'avais démonté le cardan... Bref, moi je me suis arrêté là, je bouchon est difficile d'accès et je ne suis pas arrivé à le retirer. En même temps je n'ai pas voulu trop forcer, je n'avais pas envie de le casser. Si certains d'entre vous sont aller au bout, je suis preneur d'infos ou de conseils. Pour le remontage, vu que je n'avais pas vidangé le bas moteur, j'ai juste eu besoin de 4l de liquide et le "cylindre" de remplissage ne m'a pas servi. Seb

Entre 2 averses, j'ai réussi à finir la vérification de mes branchements. Ce matin je branche la batterie, la voiture démarre au 1/4 de tour. Top!! Merci à tous pour votre aide.

Hello, J'ai rechargé la batterie et effectivement elle a l'air ok. Par contre je n'ai pas pu terminer la voiture, avec ce temps de me*** je n'arrive pas à avancer. La suite aux prochains rayons de soleil ;-)

Bonsoir à tous, J'entrevois une lueur d’espoir... Vous savez le gros crétin qui a changé l'embrayage (c'est à dire moi), ben ce naze il n'a pas bloqué l'écrou qui fixe la masse au carter d'embrayage!!! Et forcément le démarreur prend sa masse depuis ce même carter d'embrayage. L'écrou était un peu dévissé, je pense que ça suffit pour perturber le BSI et faire en sorte qui ne lance pas le démarreur. Bon en attendant je n'ai pas tout remonté et je n'ai pas encore tester le résultat. En plus ma batterie est morte, j'ai l'impression qu'elle n'a pas supporter le traitement. Du coup je termine de remonter tout ça, je vérifie bien tous les branchement histoire de m'assurer que je n'ai rien oublié d'autre, je change la batterie et je test. Espérons que ce sera bon.

Merci pour tous vos retours. L'embrayage, c'est moi qui l'ai fait, sinon la voiture serait déjà repartie chez le mécano. ;-) Bon du coup je n'ai pas avancé aujourd'hui, c'était dimanche famille. Demain je verrai ce que je peux faire après le boulot. Je vous tiendrais au courant. merci,

OK merci, Je vais essayer de regarder mes fils, mais ce n'est pas évident ils sont dans une goulotte planqué sous des durites d'eau et le démarreur est derrière le moteur... Il faut que je fasse un test en le branchant en direct via d'autre câble. La boite à fusible&relais pourrait être responsable de ce problème? Les cosses de la batterie ne sont pas oxydées. Ce qui est le plus surprenant c'est que je n'ai eu aucun soucis pendant 3 jours après avoir changé l'embrayage et c'est au moment ou j'ai fait 100km d'autoroute que ça c'est déclenché. A croire que j'ai un fil qui a chauffé et qui fait un peut masse. C'est chi*** les problème électrique :-(

Mon ancien démarreur, je l'ai testé directement sur la batterie. Il fonctionne parfaitement, par contre il était démonté il ne forçait donc pas. Mais j'ai du mal a croire que 2 démarreurs me fasse exactement le même problème. Je me demande si je n'ai pas un courant de fuite ou un cours jus quelque part

Alors quelques tests supplémentaires. J'ai essayé de faire tourner mon moteur en levant une roue, en mettant la 1ere et en faisant tourner la roue lever. Le moteur a tourné donc il n'est pas bloqué. Donc je reste sur un problème électrique. J'ai testé le fil entre la boite à fusible et le démarreur, c'est bon. Je cherche toujours.