PumaGT

Je ne suis pas sûr qu'il était NFP il y a 2 ans. Il me semble que c'est bien plus récent que ça. En étant imbibé depuis 2 ans, ca ne doit pas être beau sous la moquette. A minima prendre un protecteur frenkit ou assimilé, trouver un doseur d'occasion (sinon neuf parce qu'il en sort de temps en temps), aurait surement été un meilleur choix.

Si en plus le matage (il y en a 2 de mémoire en plus), n'est pas pris en compte avant desserrage, l'effort à appliquer devient stupide... Je ne regrette pas l'achat de la Facom D.138 après en avoir essayé d'autres...

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Chose qui peut tout autant avoir son utilité sur un Tourer finalement,...

D'autant plus que le diamètre n'est pas la seule propriété importante pour un ressort,... Y en a ici qui ont l'information sur la raideur du ressort d'origine ?

Je ne parlais pas de l'ancien. Et pourtant, il y est au moins aussi "vieux" que celui dans le bidon et on ne se pose pas autant de questions. Je n'ai pas vu dans les documentations Total qu'il faille le jeter après ouverture. La seule chose qu'on y trouve : Je n'ai pas non plus trouvé la note suivante : concernant le Total Fluide DA (qui est le même produit mais avec une autre étiquette). Lubie propre à Citroën ?

T'as jeté celui dans le bocal du véhicule aussi ?

Il me semble que le joint de pompe hydraulique va bien pour cet usage. C'est d'ailleurs la dimension que j'ai prise pour réparer le mien il y a 7 ans. Et à priori ça ne refuit pas pour le moment.

Pour avoir pris les mesures, le gros se tasse, le petit a plutôt tendance à se détendre. Mais vu les différentes, je pense qu'il n'y a pas spécialement de raison de s'en faire. D'autant plus que les 2 plus petits du milieu ne sont pas détaillés, et pas moins sollicités.

C'était un exemple pour montrer que NFP ou pas, aujourd'hui il existe encore des alternatives. - Frenkit (référence : 142001) : https://www.auto-doc.fr/frenkit/7817578 - Ert (référence : 200145) Pour les ressorts, il n'est pas indispensable de les remplacer. On peut très bien faire sans (en conservant les anciens). Les joints toriques, éventuellement le grand du bouchon opposé au protecteur. L'autre est moins critique. Mais même là, rare sont les fuites à ce niveau.

Pour refaire le doseur, c'est celui là qu'il faudra trouver ailleurs, car c'est LA pièce critique, responsable des fuites au niveau du pédalier. Le reste c'est bonus mais pas indispensable. On en trouve ici https://www.bxparts.eu/fr/kits-de-revision/1910-95-640-067-protecteur-de-doseur-de-frein-bxxmxantia.html Et Frenkit entre autre en fournissait aussi. Y a d'autres joints pour la pompe, mais de toute façon on peut les trouver ailleurs.

C'était sur les 2. Il a été résolu depuis un petit moment déjà avec le remplacement du BSM.

Peut-être tout simplement parce qu'ils n'ont pas de stock et qu'ils passent par la plateforme Distrigo quand une commande est passée. C'est à ce moment qu'ils sont en mesure d'en savoir plus sur la disponibilité réelle de la pièce. Quand elle n'est pas disponible sur le site, c'est généralement parce que c'est une référence qui est passée NFP.

Sans la configuration (couleur extérieur / intérieur), je pense que je n'aurais pas cédé à la tentation et aurait encore la berline en 3.0 V6 HDi. C'est un peu l'originalité du modèle qui m'a fait succomber au charme. Le fait que ca soit un Tourer en ES9 n'aurait pas suffit dans la balance. Je ne crois pas avoir mentionné le prix, mais non, il n'était pas si correct pour un véhicule de cet âge, kilométrage (sauf s'il eut été exempt de défaut, ce qui n'était pas le cas non plus). Sauf qu'elle n'a pas le toit ouvrant.

Y a belles lurettes que même avec 3 Xantia à la maison, il me faut plusieurs années pour écouler un tel volume,...