phib01

Bonsoir à tous, J'ai eu un problème similaire la semaine dernière, alors que le fap a été nettoyé et l'eolis rempli, au final il s’avère que c'est l'encrassement des conduits d'admission et des capteurs à l'intérieur qui provoquait ce message d'erreur. Merci la vanne EGR. A bientôt PhB

Bonjour, Je viens de changer l'ampoule veilleuse/Stop sur mon C5 Break, j'ai fait quelques photos, et rédiger un petit tuto. Mais impossible de le réduire pour le joindre sur le forum. demander en MP

En complément pour le FAP, Video de chez PSA ( ) Le démontage du Silencieux/FAP est décrit vers 20min 10s A bientôt

Bonjour Même symptôme, même remède. Facturation de 60€ pour le diagnostique Devis de 400€ pour le changement de la pédale. Quelqu'un a t'il déjà démonté cette pédale ? Merci

+ pour démonter la pompe lave Glace (milieu), on tire dessus le joint peut venir avec - pour la remonter, remettre le joint sur le réservoir, enfoncer la pompe. +Pour démonter le corps de pompe et accéder au clapet 1) désolidariser le clapet de la pompe -->01.jpg il faut faire levier avec un tournevis large. 2) ouvrir le corps où se trouve le clapet , même méthode -->02.jpg 3) sortir comme on peut le clapet puis couper avec une lame de rasoir une tranche à chaque extrémité, mais pas à ras le corps métallique, il faut laisser un peu de néoprène qui dépasse. -->03.jpg 4) remonter dans l'ordre inverse.

chouette la video, je vais pouvoir me lancer. Merci

Super tuto, :PP Comme beaucoup de C5 la commande ne marchait plus. Quelques precisions : -sur mon C5 la piste semble avoir fondu (sur intensité, court-circuit ?) -pour décoller le cache noir et creuser un sillon dans la colle, j ai utilisé le décapeur thermique -la commande de la gache se fait par mise à la masse grace au bouton et sur la masse du dégivrage - ATTENTION pour les tests il faut que le poussoir d'éclairage de coffre soit appuyé (c'est le cache du mécanisme qui appuie dessus et comme on l'enlève ... ) Pour ceux qui veulent accéder au connecteur qui alimente le haillon, le pipi glace, le feu stop, il est sous le becquet. Pour démonter, il y a 4 vis torx à déposer, il faut ouvrir les caches noirs sur chacune des charnieres, et déclipser les rivets plastiques (blanc).

Le tuto m'a éte d'une grande aide merci à leurs contributeurs ! J'ai trouvé l'équivalent de la douille D138 facom pour démonter les rotules, c'est la même que pour Peugeot 405, 406, Xantia. achetée une 15zaine d'euros (monoutillage.com ou ebay). Sans elle point de salut ! ! J'ai utilisé une clé à choc pour la démonter (pas de vis normal coté gauche gauche et droite) ainsi que pour la remonter (20 daN.m de couple avec une clé dynamo c'est pas facile!). Pour remettre la rotule, il suffit de descendre le bras, Le plus pénible c'est de ramener le moyeu/fusée vers l'intérieur, j'ai utilisé une sangle à cliquet prise entre le bras de suspension opposé et le bas du porte fusée, il n'y a pas besoin de beaucoup d'effort. Les surfaces fonctionnelles pour loger les plaquettes étaient sacrément encrassées/oxydée (ma C5 à 3ans !) , il a fallut utiliser la lime pour revenir au métal. Attention tout de même du coté gauche le cardan sort facilement -> fuite d'huile de boite. Le plus "chiant" : les déflecteurs pour protéger la rotule, une fois remontés, ils bougent et sont difficiles à bien sertir sur la rotule. A bientôt

Merci à tous Tout s'éclaircie... je vais voire une C5 2.0 HDI 138 break cet après midi pas d'HA+ mais pas beaucoup d'offre sur ma région avec mes critères d'achat.

merci pape2CV Je rentre de vacances; j'ai croisé plein de deuche il y avait la Mondiale vers Salbris et comme je suis parti ds le Morbihan certain participant ont fait du tourisme...

Comme j'ai pu le dire dans ma présentation je suis à la recherche d'une C5 break pour septembre. J'ai déjà quelques idées mais il est difficile d'avoir toutes les infos dans les annonces à gauche et à droite. Je voudrais un millésime 2007->2008 d'une C5 I phase 2 avec suspension hydraulique +quels modèles en sont équipés ? +L'hydractive 3+ c'est une option ? (question d'un néophyte) +le moteur 2.0 hdi semble être le plus plébicité qu'en est t'il du 2.2 +le FAP est il un élément fragile à l'usage, se change t'il périodiquement ? +Les embrayages bimasses qui posaient tant de pb sont ils devenu fiables ? Voilà quelques questions qui me turlupinent... Merci à vous

Salut à tous, je suis Philippe 44ans heureux possesseur d'une 605 2l/16S executive qui arrive à la fin. Peut être possesseur d'une C5 break hydractive3 en septembre @ plus