samarchri

bravo @Damalelo Je confirme en retrouvant ce post : et re- confirme en laissant le moteur chauffer : les MV démarrent, s'arrêtent , démarrent en petite vitesse sur cette température : env 97°c Le problème à l'origine est que je m'inquiétait que les MV ne démarraient pas alors que l'aiguille dépassait largement les 90° (que "tout le monde" donne comme température de mise en route des ventilateurs) ce qui me mettait le doute sur la sonde de température bleue . En fait , Ils sont tellement silencieux en petite vitesse que je ne l'ai ai jamais entendu souffler !! Voila , donc RAS , tout va bien ! Merci a tous

merci pour ces précisions (désolé pour la reponse tardive) , je vais encore tester. @damalelo : comment a tu fait ces mesures ? directement avec l'ohmetre sur le capteur apres l'avoir débranché comme moi ? Je pense aussi m'equiper en "valise" de diag ODB2 , j'espere pouvoir consulter au moins la temp lu par ces 2 themistances. tous lien utile pour diagnostiquer la xsara HDI 20L 2000 sont bienvenue

ah oui désolé TOTOPHE , j'ai zappé ta réponse . Ok pour les valeurs differentes, alprs je poursuit mes recherches : j'ai vu cette discussion à la recherche de valeur ohmiques de(s) sondes et j'ai vu ca : Bon ici il n'y a qu'une thermistance dans la sonde 1ere etape : j'ai bricolé 2 potentiometres de 2.2k ohms pour simuler ma sonde , que j'ai relié au connecteur qui part au calculateur : pour afficher au TDB env 90°c il me faut 200ohms pour demarrer les ventilos a petite vitesse : env 300ohms 2eme etape : j'ai reconnecté ma sonde , laissé chauffer le moteur jusqua un peu moins de 90° je mesure 260ohms sur la sonde qui part au TDB je mesure 600ohms sur la sonde qui va au calculateur La thermistance du TDB m'a l'air correcte par contre c'est celle du calculateur .... si elles sont differentes ça fait un sacré écart ? Est ce que quelqu'un a le tableau des valeurs ohmique pour chacune des thermistances ?

oui j'ai bien trouvé la ref. pour achetter la sonde: ce que je voulais dire c'est qu'avant de la remplacer j'aurais aimer savoir si les valeurs des 2 thermistance que j'ai sur mon moteur sont correctes ?

oui (je suis electronicien ) , j'ai bien vu les differences de branchements entre les 2 thermistances en regardant par rapport aux fil : VERT et JAUNE pour l'une et BEIGE et la masse pour l'autre . Maintenant J'aimerais savoir si ces 2 resistances doivent etre egales à une température donnée ou pas ? Est ce que ces NTC sont de meme caracteristiques ? Je n'ai pas trouvé de references dans les doc de fournisseur de piece detachées (osca.., Yakar... etc)

HEllo, ah ? il me semblait que le "rectangle avec la fleche c'etait une "resistance qui varie avec la temperature (thermistance). le thermo contact c'est pas plutot le dessin d'un interrupteur ? Quelque chose comme ça ? j'ai trouvé ça pour un autre moteur : le thermo contact c'est bien un interr :

Bonjour , sur ma Xsara 5 portes (N1) 2.0 HDi 90 Diesel (90 CH / 66 KW, ac 1999) moteur : RHY DW10TD ce qui ne marche pas : Mes motoventilateurs de refroidissement ne démarent pas aux environ de 90° la clim ne fait plus de froid depuis un moment. Apres recharge de gaz ca fonctionne un moment puis plus de froid. je pense que j'ai une fuite mais tant pis pour la clim. l'electrovanne de commande de vanne EGR est alimentée en 9v (!?) en permanence : moteur chaud, froid... La vanne EGR est toujours fermée meme en branchant le tube de depression directement sur la pompe à vide : vanne EGR HS ?! Tant pis lol Sur la RTA : Sur ce moteur HDI 90 , et sur le schémas electrique , je n'ai qu'une sonde "qui fait tout" ce qui marche : lorsque je debranche la sonde de temperature d'eau (la bleue a droite) les ventilateurs tournent assez grande vitesse. lorsque je clic sur le bouton de clim les ventilateurs demarent a petite vitesse (mais pas de froid comme dit plus haut). ce que j'ai fait : j'ai testé les resistances de la sonde bleue à froid le matin : j'ai 9.6kohms qui correspondrai à 10°c qui semble correct et 4.4kohms qui correspond à 25°c qui ne correspond pas du tout ! QUESTION : pensez vous que les 2 NTC sont de valeurs/reference differentes ou identiques ?

J'aimerais aussi faire un mail a citroen pour faire le point sur les rappels effectués. Peux tu me donner leur mail en MP ? Merci

apres demontage du piston (et l'huile qui va avec :s) la vis , celle qui sert à pousser le piston par le frein a mains est foirée ; résultat le piston ne se visse pas dedans => ebavurage de la vis et remontage ...pfiou

Salut, je relance le sujet : remplacement des plaquettes arriere ! Pour moi le coté gauche niquel en tournant le piston il est rentré tout seul en revanche le droite impossible : serre-joint + tourne avec tournevis ca rentre pas !! Est ce que qq un a la solution ? MERCI

au fait ça se trouve où les synchros .... ??

Salut, j'ai moi aussi un probleme de boite "récalcitrante" , en fait c'est surtout pour la marche arrière : de temps en temps elle passe pas ! A la mi-course ça bloque ... embrayage appuyé à fond bien sur. Alors que les autres passent niquel à ce momment là !! je lache un peu la pédale d'embrayage et hop ça passe !!!!!!!! Elle a 100.000km huile de boite jamais vidangée. Dans la RTA HAYNES ils disent juste une verif du niveau tous les 60.000km ou 2ans mais pas de vidange prescrite par le constructeur. vous avez une idée ??

oui ça y est j'ai pu le sortir. Effectivement le joint collé sur le feu se déroule un peu et se colle sur le trou du coffre . Faut y aller molo avec un tournevis pour décoller le joint ! Merci encore

ok merci