citrony41

Bonjour, pour ceux que ça intéresse j'ai enfin trouvé le problème !!! c'était tout simplement le filtre à Gazole (bien qu'il était neuf) Bosch ! et oui car j'ai mis un filtre Purflux et le problème a disparu (montage Purflux d'origine) j'ai vu une différence au niveau des côtes du joints moins épais de 0,4 mm sur le Bosch et diamètre moins large de 0,8 mm toujours sur le Bosch ça se joue à pas grand chose mais ça suffit le plus bizarre c'est que le filtre Bosch va bien sur une ZX phase 1 de 1993 pourtant avec le même montage ! mais mon support de filtre complet était neuf, ça le faisait donc avec 2 support de filtre, ça fait beaucoup donc je peux affirmer que c'était bien le filtre à gazole Bosch le problème

bah oui voilà, ça fera dégueulasse je vais attendre un peu voir si ça s'aggrave

Bonjour après avoir changé le couvercle du support de filtre, je n'ai plus le problème de prise d'aire en été par contre il est revenu dès qu'il a fait froid c'est donc résolu à 50 % il me reste plus que la durite de la poire à la durite rigide, celle-ci, le coude ou la pompe mais je n'y crois pas comme j'ai fait le test avec un bidon en direct sur la pompe en hiver (aucun problème) j'ai remarqué que la durite rigide est un peu usée par frottement avec la durite d'huile qui passe à côté maintenant je vais attendre que ça s'aggrave parce que vu le prix des durite j'en ai marre surtout que c'est assez aléatoire (temps de refroidissement, température extérieure ) voilà les nouvelles

Ok merci ça ne semble pas être les durites, et le filtre à Gazole vient de chez Citroën donc je pense pas que ce ne soit pas le bon et surtout ça le faisait aussi avec l'ancien filtre (origine inconnue) pour l'instant je croise les doigts : le problème n'est pas réapparu (je ne crie pas victoire) et vous tiendrez au courant bonne soirée

Bonjour du nouveau pour ceux que ça intéresse j'ai mis un tuyau transparent entre la sortie du filtre et la pompe : plein de bulles d'air passent quand j'ai le problème ensuite j'ai mis un tuyau transparent directement de la poire à la pompe : aucune bulle d'air et je n'ai jamais eu le problème ! j'ai remplacé le support du filtre à Gazole (pas le couvercle) j'ai toujours le problème mais le circuit se désamorce en 20 min au lieu de 45 min habituellement je viens de changer le couvercle mais je n'y crois pas (j'ai oublié de précisé que j'ai mis des pièces neuves) après il restera le coude, la durite rigide et la durite de la poire ....à voir bonne journée

bonjour mon frère a une pompe Bosch (phase I) et l'axe de l'accélérateur a fuit à 330 000 km, il a eu qq problèmes (des petits trous au ralentit apparemment c'était de la saleté, quand il l'a démonté il y avait du dépôt(de fuel !!!) pas si fiable que ça les pompes Bosch par contre elles sont bien plus économique et bien plus performantes c'est autre chose que la mienne ! j'ai entendu parlé d'arbres à cames qui pourrait casser mais sur quelle phase je sais pas ! moi j'ai 327 000 km et pas de problème (EGR débranchée avec catalyseur) par contre j'ai mon réglage de suralimentation du turbo qui est déréglée (j'ai la même pompe, de 1996, on l'a déréglé en changeant un joint) et pourrais-tu me dire à combien il se déclenche vraiment, moi je le sent pousser vers 2000 tr mais elle consomme plus : je fais 100 bornes de moins, alors j'aimerais savoir à combien il doit se déclencher ? là je l'ai remis à 2200 tr mais c'est mou dans la montée près de chez moi en 5ème elle ne part pas comme avant ou si quelqu'un peut me donner la côte entre le cylindre (le bord de la coupole de protection et le cros écrou : j'ai 1.8 mm à peu près, le réglage que j'avait avant d'y retoucher était à 2 mm (100 bornes de moins) ou alors la côte de la vis BTR mais il faut enlever le cache blanc au risque de le casser (il sert à rien mais bon) il s'agit du bloc cylindrique avec le tuyau qui vient de devant de l'échangeur, il est sous le 2ème bloc cylindrique du haut de la pompe je vous en remercie beaucoup d'avance

mais le compresseur se met en route ou pas quand il fait chaud ???

bonjour, mais nous ce n'est pas pareil car il y les phares automatiques et donc ce ne sont pas des commodos comme sur le tuto (anciennement comme sur ZX) là les commodos sont branchés avec un nappe sur la carte électronique (COM2000) qui fait le tour du volant et quand on met un clignotant par exemple ça fait coulisser un contact sur la carte et à ce qu'il paraît ce serait je dis bien serait la graisse de contact qui fait des court-circuits avec d'autres contacts à côté j'ai essayé de bourrer de produit nettoyant à contact et j'ai remarqué que beaucoup de poussière se collait aux articulations, après nettoyage les commados se manipulent beaucoup plus facilement mais je suis septique sur le fait que ce soit ça qui fasse déconner par exemple avec le dernier Com2000 quand on appuyait sur le bouton poussoir du bout (commodo de droite) l'essuie glace AR se mettait en route tout seul ou les phares ne s'allumaient pas ou ils s'allumaient en plein jour sans raison et impossible de les arrêter même en désactivant le mode auto le Com2000 actuel nous a fait quelques beugs comme : en mettant le clignotant droit, ça allume les pleins phares (comme si on faisait un appel) ou quand on met les pleins phares ça allume le clignotant G pas toujours et je précise qu'il n'y a aucun jeu à l'articulation du commodo depuis que j'ai nettoyé on pas eu de beugs mais ça ne le faisait pas toujours alors c'est trop tôt pour dire si c'est résolu ! voilà ça n'a rien à voir avec les commodos du tuto merci quand même

et bien pour nous le compresseur se déclenchait donc il y avait assez de gaz pour que le compresseur s'enclenche mais il en manquait beaucoup de plus comme le détendeur est un peu bouché c'est pour ça qu'elle n'envoie pas de froid quand il fait très chaud dehors je n'en sais pas plus désolé mais le compresseur se met bien en route quand il fait chaud ? ça marche quand même un peu ou pas du tout ? Bonne soirée

Bonjour notre Xsara de 2001 ( avec feux automatique) connaît son 3ème COM 2000 qui déconne le premier sous garantie : 5000 km le 2ème à 191 000 km ( 400 euros neuf) le 3ème actuellement à 272 000 km (fonctionnement aléatoire et pas les mêmes symptômes que la dernière fois) j'ai entendu parler que ce sont des mauvais contacts liés à la graisse à l'intérieur du bloc comodo y en a-t-il qui ont déjà réussi à le nettoyer, je vais essayer avec un produit pour contact sans démonter déjà merci pour vos réponses en passant le moteur de recherche est vraiment nul sur ce forum je ne trouve rien à chaque fois alors désolé si ce sujet existe déjà !

oui on a le même problème sur la Xsara II HDi 110 (272 000 km) la clim fonctionne bien quand il fait pas plus de 30 °C environ, quand l'air est bien chaude la clim fonctionne mais sort de l'air tiède et ce même avec le recyclage intérieur activé (ce qui devrait l'aidé) bilan du garagiste : très difficile de mettre du Gaz c'est surement le détendeur qui est bouché (par la merde que le compresseur lui envoi (à nettoyer avec un produit très spécial lors du remplacement du détendeur sinon ça recommencera à se boucher) si par contre le compresseur ne se met pas en route (ça s'entend : régime moteur ou le "tic") c'est qu'il n'y a pas assez de gaz et ça se met en sécurité sinon on a aussi le système d'embrayage du compresseur de clim qui fait un bruit d'oiseau à chaque mise en route du compresseur (usure : rien de méchant) et impossible de régler avec précision la température intérieur (mode auto ou manuel) : c'est ou tout froid ou tout chaud ! je ne sais toujours pas ce que c'est si c'est un câble, un moteur ou autre voilà j'espère que ça va vous guider un peu

j'ai commandé des tuyaux transparent sur conrad on verra bien si c'est la pompe

dsl je me suis trompé, non il faut pas soulever le capot pour changer les joints mais t'as pas bcp plus de boulot pour changer l'axe, juste bien tout repérer (ne pas hésiter à faire des photos à 2)

non je ne pense pas elle a l'air juste ça correspond bien j'avais pensé à une poche d'air dans le réservoir je ne sais pas si c'est possible

petite question : l'élément thermostatique peut-il déconner ? car c'est un "tiroir" ou un clapet... qui se déplace pour dévier ou non le gazole dans le réchauffeur mais peut-il mal fonctionner se bloquer, boucher l'arrivée ou je ne sais quoi ? parce que quand je l'ai démonté le coulisseau était un peu de travers mais rien de méchant à mon avis autre précision : peut-être que ça n'a pas de rapport mais quand je fais le plein je ne peux pas mettre plus de 44 ou 45 L si vraiment à sec (trou à l'accélération...) et la voiture n'arrive pas à dépasser les 150 km/h (à tout casser) sur du plat si qqn a une idée je suis preneur