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Epilogue ... Adieu, ma C5 chérie Le devis du garage avoisine les 3000 €, ce qui est compréhensible, mais au delà de la valeur vénale du véhicule. Donc, c'est avec une grande tristesse que - le jour de mon anniversaire (sic) - je vais dire adieu à ce super véhicule. Cette Tourer succédait à une C5 I , elle m'aura transporté pendant 8 ans, et aura probablement été le véhicule le plus confortable que j'aie eu. Fatalitas. Coincé, comme beaucoup, par les échéances de ZFE, et vu les productions françaises mécaniquement misérables, je vais me résigner à trouver une voiture essence raisonnablement fiable en occase. Ptet une BMW 2 tourer ... Du coup, je garderai le nom :) Merci pour votre aide

Je vous remercie tous pour vos commentaires pertinents, je vais évoquer les linguets avec le garagiste, et demander un devis pour l'option moteur. Merci

Bonjour, Sur ma brave C5 Tourer BVA, mon moteur semble avoir lâché. Je roulais paisiblement, le moteur s'est arrété , moi aussi, du coup. Remorquage, garage... L'intervenant me dit que le bas moteur tourne, mais pas le haut... courroie de distribution naze ( changée il n'y a que 50 000Km). Selon lui, les soupapes ont embrassé les pistons, il est plus économique de changer le moteur. Donc, je suis fort perplexe... combien ça coûte ? en gros ? à la louche ? Moteur DW10BTED4 ( fâché) Boite auto AM6C1 ( vaillante) Ma C5 date de 2009, et a 300 000 Km. Bien entretenue, pas d'autre souci en vue, cependant, elle commence à dater un peu, et, étant Critair 3, ses jours dans mon coin semblent comptés. J'ai regardé les occasions dans mon budget, ça me peine. Hormis le fait que les tarifs sont consternants, les options de motorisation semblent très peu fiables. ZFE oblige, je regarde les véhicules à essence après 2011, et chez PSA il n'y a que les moteurs avec la courroie qui fond dans l'huile, puretech, comme ils disent. Si le remplacement de mon moteur est trop coûteux, je vais devoir acheter une voiture asiatique, ça me chagrine. Sauriez vous le coût approximatif d'un remplacement du moteur par un moteur d'occasion sur cette C5 ? Merci

J'ose vous conseiller la lecture de cet intéressant post d'un autre forum: http://mercedes-benz.forumactif.com/t73146-etude-des-additifs-et-de-leur-composition-ou-comment-en-fabriquer pour ces recettes, j'utilise du "total traitement performance diesel" de Lescot comme cétane booster, (c'est pas très cher et facile à trouver) à la place de l'AMSOIL Cetane Boost Diesel Fuel Additive. (faut juste en mettre un peu plus). c'est le nitrate d'éthylhéxyle dont parle sebb. Pour avoir utilisé tous les carburants, comme tout le monde, du premier prix carouf ou superU, à l'excellium ou équivalent chez d'autres, à part une impression de consommer un micro poil de moins, je ne vois aucune différence dans le fonctionnement quotidien. A vitesse stabilisée, on pourrait faire bouffer des carburants bien plus médiocres à nos moteurs sans sentir de différence, cependant, pour une fonction ponctuelle de nettoyage et d'entretien, là, je pense que les additifs ont toute leur utilité. Concernant la remarque de sebb sur l'indice de cétane, certes, pour aller faire les courses, ça ne change rien (encore que ça dépend de où et comment on va faire les courses - courses en supermarché ou sur circuit - mais je m'égare...), mais un indice de cétane plus élevé améliore tout de même les performances des véhicules. Les carburants comme ELF C 140 , ou ELF C80 ont des taux de cétane beaucoup plus élevés que nos carburants habituels ( le 140 a un indice de cétane de 68 ! ) et sont utilisés en compétition parce qu'effectivement plus efficaces.

Merci pour ces infos : j'ai pu me créer une sauvegarde grâce à elles ! Les vis qui tiennent le disque dans son rack sont effectivement trés dures. J'ai utilisé EaseUS Todo backup pour faire une image de disque et la copier ensuite sur mon disque de backup. C'est malheureusement un peu gros (16Gb) pour en mettre une copie en ligne dispo pour tous. :( On trouve les "clés" pour extraire le NG4 a peu de frais sur aliExpress ( 2,18€ port compris) : http://www.aliexpress.com/item/4-pcs-Car-Stereo-Radio-Removal-Remove-Tool-4-Keys-For-Audi-Mercedes-Benz-Ford-Volkswagen/32397643008.html J'avoue avoir eu la flemme de les faire moi-même à ce prix là...

Ben GTO a fait un tuto où il y a les infos sur où on peut commander une pièce adaptable. http://www.itw-fastex.com/catalog/index.php/dw/op/a/1/c/1/p/25?message=2%20each%20of%20Part%20No.%20263-000006-00-0017%20have%20been%20added%20to%20your%20sample%20cart.&m=no (pièce STRIKE) Par ailleurs, ça ressemble beaucoup à des fermetures utilisées sur des sèche linge: http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=strike+pin+spare&LH_PrefLoc=2&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xstrike+dryer+door.TRS0&_nkw=strike+dryer+door&_sacat=0 A vue de nez, les modèles métalliques avec des pattes à griffes ne nécessitent que de faire deux encoches pour les emboiter (deux coups de lame chauffée ?)...

Grâce à vos précieux conseils, j'ai changé ma charnière cet aprem : 1 - Supports pour la porte, réglés au contact, prévoyez également une cale/planche pour tenir la porte latéralement (voir la porte calée plus bas). http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-03.jpg Je conseille de préparer des cales à l'avant et à l'arrière de la porte. Le but sera de la faire coulisser sur les cales pour la déboiter des charnières. 2 - Accès à la misère : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-04.jpg 3 - démontage du raccord électrique : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-06.jpg 4 - On déboite la porte : Il n'y a que 2 boulons de 13 à enlever : (ne pas défaire les petits écrous dans les charnières côté porte, ils tiennent les ergots de centrage) http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-07.jpg http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-08.jpg une fois la porte désengagée, on la cale en se laissant la place de travailler : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-09.jpg j'ai simplement mis une planche pour tenir la porte latéralement, calée derrière la vitre. il est , bien sûr, possible d'enlever la porte, mais je ne tenais pas à me promener avec 37 kg de porte dans les mains. 5 - Démontage la charnière : 2 boulons de 13 http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-10.jpg 6 - On vérifie qu'on s'est pas gouré : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-11.jpg C'est bien la même. Avant de la monter, un chtit coup de joint silicone noir sur le pourtour, pour éviter de recommencer trop souvent : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-12.jpg La charnière peut/doit être peinte , moi, j'ai peint la mienne en place après (je n'avais pas reçu la peinture, et la couleur noire est proche de celle de la voiture.). Si j'en juge aux traces, mr Citroën peint également les charnières après montage... 7 - Remontage : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-13.jpg Pour la positionner, copiez le montage précédent en regardant les traces des boulons dans l'ancienne charnière, ainsi que la position de l'ergot ( sur ma charnière neuve, l'ergot n'était d'ailleurs pas serré du tout d'origine). http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-14.jpg Le remontage de la porte se fait en emboitant les ergots : si la porte était bien calée au départ, c'est pas trop dur. J'ai commencé par celui du haut, mis un peu le boulon du haut pour éviter que ça ressorte, et ensuite, emboité le bas, quand les ergots sont un peu emboités, ça se met bien en place en serrant les boulons. Je pense que si il n'y a pas les emplacements des boulons visibles par absence de peinture sur votre charnière au démontage, vous devriez prendre des repères, faire des marquages, prendre une photo...enfin, essayer de retrouver la position de départ avec la nouvelle charnière, quoi. Merci pour votre aide. yapuka

J'ai installé celui là, qui coûte moins de 8€, port compris : http://fr.aliexpress.com/item/Car-glass-glasses-box-For-Peugeot-206-207-208-2008-301-307-308-3008-408-508/32326868244.html Y'en a chez plusieurs vendeurs sur ce site... ça fonctionne bien. J'ai fait des caches avec 2 bouts de plastique blanc, les trous d'origine de ma C5 tourer étant un peu plus grands que les embases des charnières. http://zeubest.free.fr/9035W9/porteLunettes.jpg

ben, n'ayant pas encore reçu la peinture, non, je l'ai laissée noire pour le moment. Quand j'aurai la peinture , je lui mettrai une couche... probablement comme d'origine... sans démonter

Grâce à vos précieux conseils, j'ai changé ma charnière cet aprem : 1 - Supports pour la porte http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-03.jpg Je conseille de préparer des cales à l'avant et à l'arrière de la porte. Le but sera de la faire coulisser sur les cales pour la déboiter des charnières. 2 - Accès à la misère : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-04.jpg 3 - démontage du raccord électrique : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-06.jpg 4 - On déboite la porte : Il n'y a que 2 boulons de 13 à enlever : (ne pas défaire les petits écrous dans les charnières côté porte, ils tiennent les ergots de centrage) http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-07.jpg http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-08.jpg une fois la porte désengagée, on la cale en se laissant la place de travailler : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-09.jpg 5 - Démontage la charnière : 2 boulons de 13 http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-10.jpg 6 - On vérifie qu'on s'est pas gouré : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-11.jpg C'est bien la même. Avant de la monter, un chtit coup de joint silicone noir sur le pourtour, pour éviter de recommencer trop souvent : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-12.jpg 7 - Remontage : http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-13.jpg Pour la positionner, copiez le montage précédent en regardant les traces des boulons dans l'ancienne charnière, ainsi que la position de l'ergot ( sur ma charnière neuve, l'ergot n'était d'ailleurs pas serré du tout d'origine). http://zeubest.free.fr/9035W9/9035W9-14.jpg Le remontage de la porte se fait en emboitant les ergots : si la porte était bien calée au départ, c'est pas trop dur. J'ai commencé par celui du haut, mis un peu le boulon du haut pour éviter que ça ressorte, et ensuite, emboité le bas, quand les ergots sont un peu emboités, ça se met bien en place en serrant les boulons. Je pense que si il n'y a pas les emplacements des boulons visibles par absence de peinture sur votre charnière au démontage, vous devriez prendre des repères, faire des marquages, prendre une photo...enfin, essayer de retrouver la position de départ avec la nouvelle charnière, quoi. Merci pour votre aide. yapuka

Merci pour vos réponses, je crois que vais devoir partir en guerre. :(

Pis, si au final ça plait pas, tu peux recoller : 7 lettres CORTINE CROIENT RECTION TRICONE avec le C de C5 : COINCE COINCER CONCERT CONCRET CONCERTI CECI CROC 6 lettres CINTRE CIRENT CITRON COITER CONTER CONTRE CORNET COTIER CRETIN CRETON CRIENT ENTOIR NOTICE OCRENT ORIENT RECOIN RECOIT TRONCE 5 lettres CEINT CIRON CITER COITE CONTE CORNE COTER COTIE COTIR COTRE CROIE CROIT ECOIN ECRIN ECRIT ENCOR ETRON ICONE INTER INTRO IRONE IRONT NECRO NITRE NOCER NOIRE NOTER NOTRE OINTE ORTIE RECIT RECTO RIENT RINCE RIOTE RONCE ROTIE ROTIN TENIR TENOR TERNI TONER TONIC TONIE TRINE TRONC TRONE 4 lettres CENT CINE CIRE CITE COIN COIR COIT CONE CORE COTE COTI CRET CRIE CRIN ECOT ETOC NIER NIET NOCE NOIE NOIR NORI NOTE OCRE OINT ONCE ORIN ORNE OTER REIN RIEN RITE ROTE ROTI TIEN TINE TIRE TORE TRIC TRIE TRIN TRIO TROC

J'ai un souci pour lequel j'aimerais être éclairé de vos lumières: J'ai acheté, hier, une C5 Tourer à Lyon, chez un vendeur de voitures d'occasion. C5 140 HDI 2.0 2009. 198000 Km . Le contrôle, daté du jour même, ne mentionne que l'usure des plaquettes arrière, sans contre visite. J'habite à Montpellier, retour, sans souci dans la foulée. Une légère vibration m'ayant interpellé, je fais rééquilibrer les roues arrière aujourd'hui, et comme j'étais proche de mon lieu de contrôle technique habituel, j'y vais et demande au camarade contrôleur s'il veut bien monter brièvement ma voiture sur le pont, que je jette un œil avec lui ... Il y a une fuite sur l'amortisseur avant droit, et des traces de gras sur l'amortisseur arrière gauche. Selon "mon" contrôleur, une fuite sur un amortisseur est rédhibitoire et cette voiture n'aurait pas du être reçue, et il me dit également que l'usure des disques avant aurait du également être rédhibitoire ou, au moins signalée. Alors je ne sais pas trop quoi faire, j'ai déjà fait toutes les démarches ( 402€ de carte grise...) et, malgré ces défauts, j'aime bien ce véhicule. Mais j'ai acheté une voiture "contrôle technique Ok" pas "contrôle technique de complaisance OK". Que devrais-je faire, selon vous ? Merci.

Merci beaucoup pour vos réponses.

Bonjour, Je viens d'acheter une C5 II Tourer 2.0HDI BVA de 2009. ( YOUPI ! ) Le système de ressort qui maintient la porte conducteur ouverte ou "entrebaillée" ne fonctionne pas : pas de bruit, c'est tout mou, comme s'il n'y avait pas de ressort. La porte bouge librement. Sauriez vous comment fonctionne ce système et/ou comment le réparer ? Merci.