Faites nous part de vos problèmes et solutions

Ce forum se veut utile et répondant au maximum à la demande de nos membres

 

Je vous invite à poster si vous avez reussi à trouver les solutions à vos diffférents problèmes sur ce véhicule, en precisant le modele et son millésime (solution vérifier bien sur)

 

En suivant le schéma:

 

Panne

....

Cause

....

Reméde

....

 

Cela constitura une formidable base de donnée pour nos membres

 

Merci de votre participation

Problème

 

Le hayon arrière s'ouvre tout seul en roulant.

 

Cause

 

La serrure électrique du hayon arrière est défectueuse.

 

Reméde

 

Remplacer la serrure électrique ainsi que le contacteur dans le bandeau du hayon.

Problème

 

Absence ou mauvais fonctionnement des vitres électriques et du verrouillage des portes

 

Cause

 

Mauvais contact ou fils coupés en sortie du connecteur situé dans l'embrasure des portes avant.

 

Reméde

 

Réparer les fils ou remplacer le connecteur livré avec 30 cm de faisceau

Problème

 

Démarrage impossible par temps très froid au dessous de zéro degré. La pompe de gavage dans le réservoir ronronne anormalement.

 

Cause

 

Il n'y a pas d'alimentation en gasoil à l'entrée du filtre régulateur.

La pompe de gavage dans le réservoir a du mal à aspirer le gasoil trop visqueux.

 

Reméde

 

Mettre le véhicule bien au chaud (protégé), puis faire le plein avec du gasoil bien protégé.

problème

 

Le moteur plafonne à 70 km/h et le témoin défaut s'allume, par intermittence.

 

Cause

 

Débit de l'alternateur dépassant 15v par moment en roulant.Cela provoque un disfonctionnement du calculateur d'injection (passage en mode dégradé)

 

Reméde

 

Réparer ou remplacer l'alternateur.

Problème

 

Le moteur ne démarre pas par moment, puis finit par démarrer en insistant.

Fonctionnement normal en roulage

 

Quelques fois, 1 seul code défaut erroné en mémoire dans le calculateur d'injection.

 

code: n° 1169 tension trop basse sur injecteurs n°1 et n°4

 

Cause

 

Mauvais contact dans le connecteur 23 voies, situé à coté du servo-frein.

Le fil BM27 de la position n°12 a surchauffé. La pompe de préalimentation dans

le réservoir n'est plus alimentée.

 

Reméde

 

Débrancher la ligne BM27 et supprimer le connecteur en soudant les fils.

Bien examiner les autres lignes du connecteur. Si surchauffe, souder les fils.

Problème

 

Le moteur manque de puissance par moment.

 

1 seul code défaut en mémoire dans le calculateur d'injection.

 

code: pression turbo faible.

 

Cause

 

Le pot catalytique est partiellement obstrué ce qui provoque un débit trop faible des gaz d'échappement et limite le développement de la pression de suralimentation.

 

Diagnostic: débrancher le pot catalytique en sortie du collecteur et faire un bref essai routier.

 

Reméde

 

Remplacer le pot catalytique.

Problème

 

Le moteur fait un claquement très fort en accélération vers 2500 tr/min, uniquement à froid.

 

1 code défaut en mémoire

 

Cause

 

Mauvais contact dans le connecteur du régulateur de pression situé sur la pompe HP. Les vibrations moteur vers 2500 tr/min provoquent un signal erroné pour le calculateur.

 

Remède

 

Réparer le mauvais contact ou remplacer le connecteur, puis par précaution remplacer le régulateur de pression.

Problème

 

Le moteur cale en roulant et redémarre mal, le tout par intermittence.

 

1 ou 2 codes défauts en mémoire dans le calculateur d'injection

 

code: capteur pression carburant intermittent

code: haute pression non conforme

 

Cause

 

Plus de débit dans le circuit basse pression de la pompe de gavage.

La pompe HP n'est plus gavée correctement.

 

 

Remède

 

Contrôler l'ensemble du circuit basse pression puis remplacer la pompe de gavage située dans le réservoir.

Problème

 

Le moteur s'étouffe en pleine charge, jusqu'à caler, puis redémarre seulement 15 secondes après.

 

Quelquefois 2 codes défauts en mémoire dans le calculateur d'injection.

 

code toujours mémorisé: Contrôle pression carburant intermittent

code pas toujours mémorisé: Régulateur de pression intermittent

 

Cause

 

Régulateur de pression de carburant sur pompe HP défectueux.

 

Reméde

 

Remplacer le régulateur de pression.

Problème

 

Le moteur manque de puissance et plafonne. Le témoin défaut s'allume.

 

1 seul code défaut en mémoire dans le calculateur d'injection

code: Défaut pression turbo locale

 

Attention: Le texte du code défaut peut varier suivant le testeur utilisé.

exemples: Electrovanne wetgate turbo ou capteur pression du

tuyau d'alimentation ou défaut pression turbo locale

 

Cause

 

Volet de régulation de la pression turbo grippé dans le turbo.

 

Diagnostic: Accélerer brutalement le moteur jusqu'à la régulation et visualiser

la course du volet par le dessous du véhicule. Si la course est

limitée à 5 mm au lieu de 10mm, il y a bien grippage.

 

Remède

 

Déposer le turbo pour dégripper le volet.

Problème

 

Le moteur manque de puissance sur tous les rapports et plafonne vers 3 000 ou 4 000 tr/m. quelque fois par intermittence.

 

Aucun code défaut en mémoire dans la calculateur d'injection

 

Cause

 

Le débitmètre massique est défectueux.

 

 

Attention :

En diagnostic série, bien analyser le signal du débitmètre dans la rubrique masse d'air aspirée.

 

Remède

 

Remplacer le débitmètre ou le déposer pour nettoyer (bombe nettoyante) avec précaution ( film chaud.)

Problème

 

Le témoin défaut moteur (appelé communément témoin K) s'allume.

 

Cause

 

Il s'agit du câble (ou faisceau) de la pédale d'accélerateur qui se trouve être perturbé par des ondes électriques extérieures, ce qui déclenche le témoin défaut moteur.

 

Remède

 

Changement du câble pour 250 Euros TTC pose comprise.

Je me permet de faire une remarque sur le problème rencontré, car il y a d'autres causes à ce dysfonctionnement : le gasoil est effectivement moins fluide avec des températures négatives et il a du mal à passer dans le filtre à gasoil (seuil de filtration beaucoup plus élèvé que sur un mazout traditionnel d'autant plus si celui ci est encrassé). Il y a une autre cause qui était prise en garantie chez citroën, c'est le démarreur qui ne tourne pas assez vite du fait de la résistance importante des pièces (huile bdv et moteur froide) et la batterie moins performante en hiver. Le démarreur était remplacé par un plus "costaud".

PANNE : consommation de liquide de refroidissement (4000 Km/4L) sur picasso HDI de 2001 avec 106000 KM

 

CAUSE : Chemise moteur fendue!!!

 

REMEDE : Remplacement du moteur + tous ce qui est autour(courroie de distri, alternateur recharge clim,huile et filtres divers......

le ponpon c'est que tous a été pris en charge par citroen meme le pret véhicule, j'ai pas sorti un €!!! (coup de l'ensemble de la prestation:8000€)

deja vu un picasso vidé ?? regarde donc alors!!!

Bonjour à tous,

 

Je suis l'heureux propriétaire une xsara HDI 110 pack qui date de 11/12/2003 et qui a 57000 km environ.

 

Panne

 

Je me suis aperçu ce week end qu'elle tire fortement à droite sur autoroute particulièrement à partir de 120 km/h .

A noter qu'à plus faible vitesse, elle ne garde pas vraiment le cap indiqué car elle part un peu sur la droite. Plus surprenant encore, elle tire brutalement à droite sur des irrégularités de la route spécialement quand elle est chargée.

 

Merci de votre diagnostique avant d'aller en concession faire régler le problème.

Problème de parallélisme !? de jeu dans la direction Amortisseur Avant droit HS ?

Permute les roues avant et voit si tu tire toujours à droite.

Fuite de clim

 

Je viens de la section Xantia, mais nous avons 2 Picasso HDI 90ch dans la famille.

Je ne connais pas tous les posts de la section Picasso, aussi me pardonnerez vous si le sujet est déja connu ...

 

- Symptome sur le premier Picasso: Plus de refroidissement avec la clim

- Remede: remplacement d'un tube alu situé dans le compartiment moteur coté passager + servicing clim (recharge ...) COUT + de 300 euros

- Cause: frottement d'une gaine tressée électrique sur le tuyau alu de la clim

 

Controle sur le 2 eme Picasso

- Meme montage = meme phénomene = frottement de la gaine tressée alu sur le tuyau alu de la clim

- Heureusement, le tuyau n'était pas encore perforé, mais seulement bien marqué

- Remede: un collier plastique (tyrap) pour maintenir la gaine electrique en lieu sûr et 300 Euros d'economisé

 

Si cette info peut aider ...et une image pour bien voir<a href=http://img36.imageshack.us/img36/5181/pic29uh.th.jpg' alt='pic29uh.th.jpg'>

plus de clim manuelle, sauf en 1ère vitesse, le gaz est ok recharge faite en juin 2005, personne ne sait ce qui se passe, un électricien auto veut changé le tout, coût 1100 euro, et citroen ne trouve pas.... dés que je passe en seconde vitesse du ventilateur de chauffage le compresseur se coupe directement comme si l'on poussait sur le boutonA/C.

Panne : Xsara Picasso 1.8i 16s année 2000, 110 000 km. Vibration du véhicule et de la direction lors des freinages. Je viens de changer les disques de frein 2 fois en 6 mois. A chaque changement des disques tout fonctionne bien pendant 3 semaines et puis le problème revient.

 

Merci de votre aide.

Panne : ralentissement très prononcé, accélérateur enfoncé, (en côte sur autoroute) jusqu'à arret, voyant d'arrêt immediat (?)allumé.

Cause : niveau d'huile au minimum (accentué par la pente?) voyant d'huile éteint

Remède : remettre de l'huile

Problème :

 

Sifflement climatisation à droite, derrière le tableau de bord. uniquement lorsque la T° est inférieure à 10°C. Sifflement variable avec le regime moteur.

 

Cause probable :

 

insuffisance de pression dans le circuit airco (ou surpression ?). Souvent dès la sortie usine du véhicule.

 

Solution :

 

Faire une vidange complete avec mise sous vide du circuit airco , suivi d'une recharge à la pression correcte (pris sous garantie).

(En cas d'insucces, envisager le remplacement du compresseur)

Problème: voyant batterie allumé, le véhicule peut démarrer mais tous les instruments de bord, ne s'allument pas, la clim ne fonctionne pas, les essuie glaces non plus, les clignotants non plus... En un mot, ça manque de jus. MAIS tout refonctionne si on dépasse un certain régime 3000 T/min.

 

Cause:alternateur qui ne s'auto-amorce pas, MAIS l'amorce mécanique reste possible.

 

Solution:changer l'alternateur,

PS : ne perdez pas de temps comme moi à changer le régulateur qui se détaille auprès de pros en électricité auto (40euros) mais qui nécessite quand même la dépose de l'alternateur, assez longue sur le picasso, car il faut aussi retirer la pompe de direction assistée

Problème: perte de puissance soudaine à très bas régime, le picasso manque de reprise. Il y a un temps de réponse de 3 seconde entre l'appui sur la pédale et la relance moteur.

 

Cause:sondes lambda sales OU catalyseur plein, défaillant...

Ps : recherchez sur PC "Code 300" pour voir si vous entrez dans les conditions de prise en charge 100% par Citron, ça peut valoir le coup, la pièce coûte à elle seule 640 euros, sinon en GB, il font des catalyseurs compatibles pour moitié moins cher livré en france

Solution:changer le catalyseur.

véhicule: picasso 2.0 Hdi 80.000 km

 

souci: bruit à certains régimes moteurs semblant provenir de la base du tableau de bord, disons du plancher sous le levier de vitesse, comme une tôle qui vibre. En général ce bruit se produisait à 80 km/h en 4ème, et vers 110/120 km/h en 5ème. J'avais ce bruit depuis environ 20.000 km.

 

cause: 1 écran thermique de la ligne d'échappement endommagé

 

remède: chgt de cet écran, 1 h de travail, 100€ la pièce, qui passe sous garantie sans souci lorsque l'auto l'est encore évidemment. Je précise qu'en attendant la pièce, mon garagiste a "tripoté" l'écran défectueux, et que çà a suffi pour supprimer la vibration et donc le bruit.