question Start and stop sur 2L HDI

Est-il prévu la mise en place du start and stop sur le 2L HDI dans les semaines ou les mois à venir ? ( Hormis l'hybrid qui en est déjà equipée )

Pas sûr que ce soit prévu sur ce moteur

Et même si ça l'était, cela ne signifierait pas forcément que tous les modèles ayant ce moteur l'aurait.

Donc wait & see

Bonjour

Le Start&stop n'est pas prévu sur le 2.0 HDI, il l'avait été à l'origine lors du passage en normes Euro 5 (et puissance portée à 163 ch) mais retiré suite à la "crise" de 2009 car moins prioritaire que sur les petits moteurs qui tentent de toujours coller aux seuils d'émissions de CO2 donnant droit à des bonus.

Peut-être sur la prochaine évolution de ce moteur pour les normes Euro6?

en dehors de la partie électrique et électronique, les modifications sur le moteur sont nombreuses car la lubrification ne fonctionne pas correctement pendant la phase de démarrage. Il faut dire aussi que le solution PSA est plus coûteuse que le seul démarreur renforcé, mais le fonctionnement est plus transparent.

bonjour popome

pour le star&stop le comercial avec qui j'ai passer commande ma dit qu"elle en etais equipé

je devrai la recevoir fin juillet

ds so chic 163cv 2l hdi

bonjour popome

pour le star&stop le comercial avec qui j'ai passer commande ma dit qu"elle en etais equipé

je devrai la recevoir fin juillet

ds so chic 163cv 2l hdi

 

Bonjour

Encore un commercial qui ne connait pas bien ses fiches...

Pas de STT sur le 2.0 HDI 160 sauf bien sur sur la version hybride.

Pour avoir le Stop&start sur le 2.0 HDI, il faudra sans doute attendre sa prochaine mouture, lors du changement de normes de dépollution par exemple...

C'est dommage je vous l'accorde mais un Stop&start sur une grande routière amenée à faire des kilomètres essentiellement (et donc par définition peu de villes), ce choix n'est pas incohérent. Maintenant, la pression sur les consommations est telle que le petit gain de ce dispositif n'est pas à négliger.

Bonjour

Encore un commercial qui ne connait pas bien ses fiches...

Pas de STT sur le 2.0 HDI 160 sauf bien sur sur la version hybride.

Pour avoir le Stop&start sur le 2.0 HDI, il faudra sans doute attendre sa prochaine mouture, lors du changement de normes de dépollution par exemple...

C'est dommage je vous l'accorde mais un Stop&start sur une grande routière amenée à faire des kilomètres essentiellement (et donc par définition peu de villes), ce choix n'est pas incohérent. Maintenant, la pression sur les consommations est telle que le petit gain de ce dispositif n'est pas à négliger.

 

Je ne comprend pas ? Quel est la particularité du 163 cv de la version hybrid. c'est bien le 2 l en version stop en start.

Donc ce moteur existe bien avec tous les aménagements nécessaire pour fonctionner avec ce systéme.

C'est surtout grâce à l'hybridation que ce STT existe sur le Hdi 163.

Et donc, non, pour l'instant, pas de STT sur le Hdi 160 "classique"

Bonjour

Le STT à la sauce PSA est un peu compliqué. Ce n'est pas juste un alternateur réversible mais un ensemble pour garantir une puissance importante à l'alternateur en phase "moteur" et une gestion pour éviter pendant cette phase la baise de tension du réseau de bord. Tous cet ensemble ne se jette pas dans la première voiture venu et donc la priorité a été donné aux petits moteurs (1.4 et 1.6 HDI très diffusé et donc touchant un public pouvant faire assez souvent de la ville) et à l'hydride. Le moteur de l'hybride n'est pas complètement le même, justement pour intégrer entre autre cet alternateur spécifique. L'époque du développement du 2.0 HDI 160 a coïncidé à la première crise et PSA a fait à ce moment des choix, comme supprimer le STT sur le 2.0 HDI non hybride. Et le développement du STT n'a pas été simple.

C'est regretable mais qui va "amortir" surtout maintenant sans aide type bonus, un STT sur une routière qui, pas définition, ne va pas forcément faire beaucoup de ville?

Et ça vaut vraiment le coup le STT ?

car j' ai vu une Grosse voiture d'une autre marque qui pour faire 150 mètres a démarrer et stopper environ 7 fois en 5/10 minutes et quand on démarre on consomme (comme on dit "1 litres" ) et c'est pas non plus bon pour le démarreur et l’électronique de la voiture ?

ou alors je me goure mais pour moi il doit y avoir une surconsommation par rapport a une voiture qui ne l’aurais pas fait

Bonjour

Je n'ai plus les valeurs en tête mais il avait précisé, lors de la présentation du Stop and Start PSA, le temps mini d'arrêt moteur pour que le gain en conso soit réel (et non "mangé" par le redémarrage). Mais 1 litre de carburant pour redémarrer un moteur Diesel souvent chaud (donc avec un besoin limité), c'est un peu excessif, surtout avec un alterno-démarreur qui relance très vite un moteur. Au démarreur et moteur froid, on doit pas en être loin dans certains cas.

Avec l'injection électronique le " 1 litre au démarrage" est complétement farfelu.

 

un stop est rentable au niveau carburant à partir de 3 secondes d’arrêt.

Bonsoir

 

3 secondes, il me semblait que c' était 30s ?

Bonsoir ,

Non non , je confirme , sur le fonctionnement du S/S , il est bien rentable niveau carburant au bout de 3 S d'arrêt .

 

Se reporter dans la section documentation diverses pour en avoir confirmation !

Bonsoir ,

Non non , je confirme , sur le fonctionnement du S/S , il est bien rentable niveau carburant au bout de 3 S d'arrêt .

 

Se reporter dans la section documentation diverses pour en avoir confirmation !

 

Bonjour,

 

C'est bien ce que dit PSA,

Mais personnellement pour si peu cela m'agace donc hors agglomération je le désactive (entre autre pour un stop ou il n'y a personne)

 

Se qui est dommage pour la ds5 c'est que certaines conçurentes proposent le stop & start sur leurs 2 litres de puissances équivalentes. (même si c'est un stop & start à démarreur classique avec bruit et secousse du moteur!... le commun des mortels qui n'y connais rien pensera que c'est le top !)

 

Cdt

Bonjour

Comme expliqué, le choix de PSA à l'époque de ne plus développer le Stop&Start que les moteurs autres que le 1.4 et 1.6 HDI étaient économique et en rapport à l’intérêt de mettre ce dispositif utile surtout en ville sur des véhicules qui généralement ne fréquentent pas les villes dans la grande majorité du profil de roulage.

Mais tout change assez vite finalement et le stop&start va devenir à l'avenir un standard sur tous les moteurs car le gain en consommation, sur cycle d'homologation ET en roulage client est indéniable.