CONSTRUCTION C2 CIRCUIT TEAM BELGE

[RACING C2]

Comme promis, et en plusieurs épisodes, voici pas à pas la manière dont j'ai construit avec l'aide de mon équipe, ma C2 de circuit !

COQUE :

- Démontage complet de la C2 GT jusqu’à ce que la coque soit nue. Wahou Sexy !!!
- Cintrage des tubes de gros diamètre, formant la cage principale, chez AMP à Verviers.
- Soudage de cette cage dans la coque et réalisation des contre-plaques de soutien des pieds d’arceau et des tubes transversaux de raccordement.
- Barres de renfort en croix au niveau des portes et renforts vers les cloches d'amortisseurs et sous le tableau de bord.
- Suppression de la tôle du bac à essuies-glaces et de toutes les vis saillantes.
- Soudures de renforts au points d'ancrage de la suspension.
- Déshabillage (encore!) des panneaus de portes et découpage des tôles pour atteindre les barres de renforts à l'intérieur des portes afin de les supprimer.
- Suppression des joints de tôle à la meule et au décapeur thermique.
- Ponçage et dégraissage de tous les éléments nécessitant une mise en couleur.
- Masquage de la coque et peinture en blanc de base puis en rouge "sport".
- Peinture des éléments non peint d'origine! Comme l'intérieur du compartiment moteur et du capot ! Scandaleux la manière dont les coques sont peintes aujourd'hui ! Il manque même un demi centimètre de rouge sur le bord des ailes avant !
- Voilà la coque prête à reçevoir les autres éléments.

A SUIVRE....

[RACING C2]

Plus ou moins 150 Heures de travail à ce stade !
Les soudures autour des chapelles de suspension et au points d'appui des ressorts sont réalisées pour éviter les tensions et déformations dues au suspensions très dures et à l'absence de caoutchouc au supports moteurs totalement rigides !
La caisse prend tous les chocs et mouvements du bloc moteur/boîte et des suspensions !
Désolé, je n'arrive pas à joindre les photos du montage qui sont sur notre site www.racing69.be !

[RACING C2]

MOTEUR/BOITE DE VITESSES :

- Montage des arbres à cames PEUGEOT SPORT de la coupe 206 CC, puisqu'il s'agit du même moteur à la base.
- Pour la b-v, outre l'auto-bloquant Quaiffe, j'ai opté pour des rapports rapprochés de chez GT2i avec un pont long d'AX diesel ! Impeccable sur le circuit de Zolder, elle s'avère trop courte à Francorchamps. 190 KM/H seulement et à un régime trop élevé de 7600 tr/min.
En plus à la dernière course, les deux pignons de cinquième ont eus les dents arrachées sans que j"en connaisse la raison ! J'ai donc décidé de revenir à une pignonnerie d'origine beaucoup plus solide mais avec un pont court d'AX 4 X 4.
Ce qui devrait donner un gain de = ou - 10 KM/H et un régime moins élevé !
- L'embrayage est d'origine sauf le disque en metal fritté !
- La gestion électronique fait appel à un boitier Motec programmable pour lequel j'ai fais bien-sûr appel à un ingénieur spécialisé dans ce domaine !
- Il m'a obtenu au départ et avec les injecteurs d'origine une puissance de 150 CV aux roues et 20 MKG de couple !
- Nous travaillons pour l'instant sur le moteur pour gagner une bonne quinzaine de chevaux fiables tout en gardant (je l'espère), le couple fabuleux qu'il a déjà.
Pour cela nous montons la boite d'admission de la VTS qui est en aluminium avec de plus gros injecteurs. Par sécurité, nous transformons les poussoirs hydrauliques en mécanique !

A SUIVRE...

[josegti]

('@RACING C2 : ') :coucou:
superbe boulot et superbe C2 :bien: :bien:

une grande felicitation !!!!!!!!!

[oozenoo]

MOTEUR/BOITE DE VITESSES :

- La gestion électronique fait appel à un boitier Motec programmable pour lequel j'ai fais bien-sûr appel à un ingénieur spécialisé dans ce domaine !
- Il m'a obtenu au départ et avec les injecteurs d'origine une puissance de 150 CV aux roues et 20 MKG de couple !
- Nous travaillons pour l'instant sur le moteur pour gagner une bonne quinzaine de chevaux fiables tout en gardant (je l'espère), le couple fabuleux qu'il a déjà.
Pour cela nous montons la boite d'admission de la VTS qui est en aluminium avec de plus gros injecteurs. Par sécurité, nous transformons les poussoirs hydrauliques en mécanique !

A SUIVRE...

Si je comprends bien vous avez gagné 40 CV et +-50Nm rien que par une reprog??!! :eek:
Et la boîte (qui d'après ce que je lis est d'origine) supporte les 200Nm?

[RACING C2]

Il y n'y a pas que la programmation : arbres à cames différents, pression d'essence plus élevée !
La boîte est effectivement d'origine et n'a jamais cassée même avec 193CV sur la SAXO ! Il faut être précis en changeant de vitesse et bien décomposer le mouvement.
Je change tous les deux ans les synchros de 3, 4 et 5ème + tous les roulements !

[RACING C2]

ELECTRICITE :

- C'est tout simple, tout le circuit électrique complet a été viré !!!!!! Because multiplexage de m.... qui ne sert qu'a protéger le réseau de conscessions de la marque ! Un nid à problèmes (encore plus en course automobile).
- Donc simplification au strict minimum ç.à.d. : contact, démarreur, phares et indicateurs de direction, stops, essuie vitres avant et alimentation des pompes à essence. Le tout protégé par des fusibles automatiques au tableau de bord et un coupe circuit général intérieur et extérieur qui coupe totalement toute arrivée de courant de la batterie installée elle, dans un bac protégé à la place du passager.

INTERIEUR :

- Le tableau de bord est également remplacé par un plus léger en polyester "fait maison" qui inclus 5 manomètres VDO : compte-tours, pression d'huile et d'essence, température d'huile et d'eau, un power shift (témoin de régime pour changer de rapport de boîte de vitesses, un témoin de charge de batterie, un témoin de pression d'huile et un lap timer digital (temps au tour).

- Siège bacquet régable sur glissières, harnais 6 points, extincteur en alu, repose-pied gauche, plancher pilote et mousses d'arceau complètent l'équipement intérieur.

- Le réservoir à essence d'origine a été conservé pour l'instant, malgré sa faible contenance. La pompe à essence immergée, a elle été enlevée, et c'est par cet emplacement que se fait maintenant le remplissage d'essence. Un réservoir tampon de 5 litres pour éviter de déjauger dans les longs virages est placé sous le coffre
avec les deux pompes : une basse pression (réservoir vers réservoir tampon) et une haute pression (réservoir tampon vers moteur). Un retour du moteur vers le réservoir avec un régulateur de pression d'essence est également rajouté.

SUSPENSIONS :

- Fabrication chez R-TEC de jambes de force avant réglables en hauteur avec cartouche spécifique circuit et ressort court. Idem à l'arrière où la hauteur de caisse est également réglable grâce à un support fileté fabriqué par l'atelier MTA de mon équipier. Toutes les pièces spéciales, sauf les supports moteurs achetés cet hiver chez CITROËN SPORT, sont d'ailleurs faites "maison", puisque l'usine devait d'abord fournir les inscrits aux différents challenges C2 rallye et rally-cross.
Platines réglables en négatif "maison".

FREINS :

- A l'avant : étriers à 4 pistons avec plaquettes Pagid bleues et disques de Xantia turbo de 285mm d'un acier plus endurant et rainurés. Tout reste d'origine à l'arrière sauf que le frein de parking est supprimé.(le poids toujours le poids !)
- Répartiteur de frein à commande manuelle et tuyauterie de type "aviation" tout comme pour l'essence.
- L'assistance reste d'origine malgré une pédale très molle et une sensibilité difficile à gérer ! Pour les longues courses, c'est moins fatiguant ! On n'a plus vingt ans !

COMPARTIMENT MOTEUR :

- Le radiateur d'origine est resté mais un support avant en tubes carrés remplace celui en plastique. Il reçoit également le radiateur d'huile supplémentaire et sert de support au pare-choc et au crochet de remorquage obligatoire.
- Supports du moteur et de la b.v. rigides et anti-cabrage réglable monté sur uni-balls.
- Suppression du papillon de gaz électrique par un montage à câble.
- Suppression du boîtier chauffage et de la ventilation. Une erreur car il y a de la buée quand il pleu ! A revoir !
- Montage d'une boîte à air de type SAXO challenge.
- Mise à l'horizontale des triangles de suspension par l'ajout de cales.
- Le groupe moteur/b.v. est descendu de 6 cm vers le bas pour le centre de gravité !
- Collecteur d'échappement 4 en 1 et ligne complète en inox non catalysée mais comprenend un petit pot arrière final.
- Suppression de la direction assistée.
- Silent-bloc de triangles de suspension plus rigides.

CARROSSERIE :

- Grille de calandre et de pare-choc.
- Phares avant kit "Morette".
- Vitres latérales en makrolon.
- Ailes avant démontables par vis.
- Attaches capot et coffre de sécurité à goupilles.
- Panneaux de portes en pvc.
- Intérieurs d'ailes avant découpés mais gardés pour empêcher l'eau de rentrer dans le compartiment moteur.

ROUES :

- Jantes de 15 pouces avec pneus Dunlop de 190/55.
- Goujons fixes.

Voilà, j'ai terminé ma longue explication sur le montage de plus de 750 heures de travail de cette superbe C2 qui devrait participer au championnat BTCS 2005 si du moins nous trouvons une aide financière supplémentaire. Nous sommes à sec puisque l'auto nous a coûté beaucoup plus cher que prévu ! En faisant tout nous même, nous sommes presque à 25.000 € (C2 GT de base comprise).
A la fois bon marché et cher pour des amateurs non fortunés !
Les sponsors en demandent de plus en plus et notre titre de Champions de Belgique pas plus que la création d'un site internet (www.racing69.be) nous facilitent la tâche dans notre quête aux budgets. De plus la filiale Belge qui déjà arrête le challenge rallye cette année, ne nous a jamais aidée financièrement!!!!

Si nous ne bouclons pas le budget réclamé en BTCS, nous devrons nous contenter de 3 épreuves régionales ! Avec un tout nouveau modèle de voiture, il faut avouer que c'est un peu dommage !!!

Allez, l'espoir fait vivre et nous sommes quand même propriétaires d'un fabuleux engin !!!! :bien:

A bientôt j'espère sur une l'une ou l'autre épreuve ! Ambiance assurée dans l'équipe ! :coucou:

[RACING C2]

Voici quelques photos !

http://www.racing69.be/Images/Pictures/8.%20C2%20Contrusction/19.jpg
http://www.racing69.be/Images/Pictures/8.%20C2%20Contrusction/26.jpg
http://www.racing69.be/Images/Pictures/8.%20C2%20Contrusction/45.jpg

[RACING C2]

Pour info, nous venons rouler une manche du Championnat sur le superbe tracé de Dijon Prenois qui n'a absolument rien à envier à Francorchamps !
Le samedi 23 Avril. Tout sur une journée : essais 2 X 1H et 2 manches de 1H30
Bienvenus à tous !

[Sam 34]

Bonsoir :)

Je n'ai pas tres bien compris le systeme de réservoir tampon, comment cela fonctione et a quoi cela sert-il exactement. Peux-tu détailler stp ? merci :)

[RACING C2]

Avec le réservoir d'origine, au fur et à mesure qu'il se vide, je risque de déjeauger dans les longs virages en appui. C'est en plus très dangereux car à Francorchamps par exemple nous sommes à près de 200km/h dans le long double gauche qui précède la chicane! Si le moteur coupe à ce moment là, c'est la sortie de piste garantie !!!!!
Donc pour éviter cela j'ai mis un réservoir tampon de 5 litres qui nourrit le moteur directement et qui ne se vide pas tant qu'il y a de l'essence bien-sûr !
Il faut une pompe à essence supplémentaire (une basse pression suffit) qui pompe l'essence du réservoir d'origine vers le réservoir tampon.
Le gros problème, c'est que quand il n'y a plus d'essence du tout, on tombe en panne directement sans que cela prévienne ! Il faut bien calculer son coup avec l'essence à bord !
Pour la course de 12 Heures en juin, j'aimerais ajouter un réservoir supplémentaire de 30 litres (ATL homologué FIA avec mousse anti-chocs) afin de tenir des relais de 2 heures.

[Sam 34]

Merci bien, c'est plus clair maintenant :)

[RACING C2]

La voiture est revenue du banc et à donc actuellement 168 cv et 19,5 Mkg de couple !
Nos pignons de boîte de vitesses sont refaits et réalisés en taille droite au lieu des hélicoîdaux d'origine. Plus solides (j'espère !!!!).
Un ventilateur avec radiateur de SAXO KIT CAR à été placé pour éviter les problèmes de buée.
Nous plaçons ce w-e le réservoir supplémentaire FIA de 30 Litres en composite.
Vivement les 12 heures de SPA .

[Tabascoli]

Une superbe réalisation :sol: Toutes mes félicitations :good:
Je passerai voir tout cela aux 12H de Francorchamps...en espérant aussi que les paddock(s) soient accessibles :xan5:
Je suis certain que des amis de Planète Citroën ne manqueront pas de venir assister au spectacle...

@+ :biere:

[oozenoo]

Une petite rencontre me tente bien... ;)
Bravo pour votre boulot sur la C2!

[RACING C2]

La course de Franco en lever de rideau des 24 H 2CV (sortie organisée par MOMO) est l'occasion rêvée de nous rencontrer !

[RACING C2]

Voici les dernieres news et les modifications que nous sommes occupés à éffectuer sur notre C2 !
Puisque le poids de la voiture est trop élevé (970kg), nous réalisons avec l'aide d'un ami spécialiste, les portes, le capot et le hayon en polyester. Nous en profitons pour enlever tout ce qui est inutile et lourd !
Nous attendons un kit moteur (au banc d'essais) de chez CItroên Sport pour augmenter la puissance à 185 cv ! Tout dépend du prix de vente!!! Sinon, nous mettrons en chantier la réalisation d'un moteur maison de plus ou moins 190cv, comme celui de feu notre Saxo.

Nous vous invitons à notre soirée C2 le 18 février 2006 à "La maison de tous" à 1420 Braine L'Alleud, chaussée d'Alsemberg, 704. Au menu: Vol au vent/Frites - Dessert - Café ou Américain/Frites - Dessert - Café pour 15€ adulte et 10€ enfant. Suivi d'une grande Tombola et d'une Super soirée dansante années 80 !
Réservations obligatoires via mon adresse e-mail !

Cette saison nous participons au Championnat de la Communauté Francaise Circuit, avec 7 manches au programme : 2 X Francorchamps, 2 X Croix en Ternois, Zolder, Chimay et Colmarberg. J'attends toutes les dates définitives pour les publier !

Vous êtes tous bienvenus aux courses et dans les stands bien-sûr !

[oozenoo]

Si je comprends bien vous voulez monter le kit C2 R2 de CS? Il est annoncé sur les rallyes cette année en vue de la future nouvelle catégorie qualifiée d' "entrée au JWRC".

J'espère que ça se concrétisera pour vous! Bon travail et bonne saison 2006! :bien:

[RACING C2]

Ca y est, les portes en Polyester sont finies comme le capot d'ailleurs ! Une fois peintes, on y verra que du feu ! Mis à part le poids 4kg / pièce, elle sont identiques !
Voici le calendrier complet et exact !
25 MARS 4 H CROIX EN TERNOIS France
8 AVRIL 2H FRANCORCHAMPS (w-e Belcar)
20 MAI 2H30 ZOLDER (w-e Belcar)
8/9 JUILLET 4H COLMARBERG Luxembourg
21 JUILLET 3H CHIMAY
6 AOUT 5H VAL DE VIENNE France
22 OCTOBRE 4H CROIX EN TERNOIS France

[oozenoo]

C'est bien mais ce serait bien aussi que tu répondes à ma question juste au-dessus... :em:

[RACING C2]

Oui, c'est bien de ce kit là qu'il s'agit !
On attend la commercialisation et le prix !

[oozenoo]

Il était en test à l'Ardenne Bleue rally! Vous l'avez vu au moins? Ca pousse sévère, mais vraiment sévère... et quel bruit!

[RACING C2]

Ce Kit est donné pour 185cv ! Pourvu que le prix soit raisonnable !
Tiens une question à toi, le rouge aden est-il le même rouge que les C2 GT ?
Si tu n'en a pas la moindre idée, donne moi la référence Citroen du rouge Aden et j'essayerai de truver la référence du rouge de ma GT ! On me parle de rouge Marlboro ou rouge sport ! La couleur des WRC chez Peugeot et chez Citroen serait celle là et la même !

[oozenoo]

Normalement le rouge aden est le rouge Citroen Sport donc le même que celui de la C2 GT, je te l'assure à 99% ;).

[RACING C2]

Nous avons gagné 6 secondes au tour à Francorchamps rien qu'en changeant le carrossage avant et arrière ! 3,5 ° de négatif à l'avant et 4° à l'arrière ! Mais les Honda Civic ont encore 8 secondes d'avance !
Avec les pièces en polyester (capot, portes et coffre) nous gagnons 60 kg !
Le moteur de réserve est en démontage pour lui mettre des "chevaux" : 4 pistons forgés, arbres à cames avec levées énormes, ressorts de soupapes plus durs et cartographie modifiée devraient nous faire 190cv !

[XsaraWRC]

Nous avons gagné 6 secondes au tour à Francorchamps rien qu'en changeant le carrossage avant et arrière ! 3,5 ° de négatif à l'avant et 4° à l'arrière ! Mais les Honda Civic ont encore 8 secondes d'avance !
Avec les pièces en polyester (capot, portes et coffre) nous gagnons 60 kg !
Le moteur de réserve est en démontage pour lui mettre des "chevaux" : 4 pistons forgés, arbres à cames avec levées énormes, ressorts de soupapes plus durs et cartographie modifiée devraient nous faire 190cv !

Tu mais les 60 kg chez les Honda Civic dans le coffre et c'est fait ! :)

[RACING C2]

Nous sommes revenus du circuit d'essais Good Year de Colmarberg (Luxembourg) avec 2 victoires de catégorie et deux 5ème place au général ! Nous avons trouvé le manque de puissance depuis octobre 2005 : Le papillon des gaz se refermait d'un tier pédale à fond !!!

Nous invitons tous les membres PC sur le circuit du Val de Vienne (Le Vigeant), le 6 Août 2006 pour une manche d'endurance GDC de 4Heures ! Donc, si vous êtes de la région ou de passage, venez nous supporter ! Vous êtes les bienvenus ! Entrées gratuites.

[RACING C2]

Nos nouveaux T-SHIRTS sont arrivés !!!
Voir photo sur notre site www.racing69.be .
Cette fois-ci, c'est moi qui me charge de la vente et plus celui qui m"en doit encore 13 !!!!
N'est ce pas Monsieur "MOMO C2" ?

[RACING C2]

RESUME DE NOTRE COURSE DU WEEK-END EN FRANCE

6 AOUT : GDC 5 SUMMER RACES VAL DE VIENNE

Nous faisons un long déplacement de 650 kilomètres pour la 5ème manche qui a lieu sur le magnifique circuit du Vigeant près de Poitiers.
Ambiance géniale les 3 jours, puisque nous partageons les stands, l’hôtel et le voyage avec 2 autres équipages de notre écurie.

Le temps est idéal pour rouler : ensoleillé, mais pas trop chaud !
Christian profite de sa connaissance du circuit et de la piste bien dégagée pour prendre la pole-position de la classe B en 3 tours seulement.

Deux arrêts sont obligatoires pendant la course, ce qui nous fait modifier notre stratégie. C’est Alain qui prend le départ de la 9ème position sur la grille.
En tête dès le premier virage, il ne rencontre aucune opposition si ce n’est celle d’une véloce AX conduite par un jeune pilote talentueux.
La bagarre pour la sixième place au général dure près d’une heure !

Christian s’installe dans la C2 après 1h30, pour un relais sans problème, sauf une très grosse frayeur dans le virage à droite qui précède la longue ligne droite. Glissade de l’arrière, vibreurs, graviers et gazon à plus de 120km/h, la C2 se remet en ligne et reprend la piste. Ouf !!!

Alain finit la dernière heure de course sans aucun problème, et nous finissons l’épreuve à la 5ème place du général dans le dos du 3ème et du 4ème et 1er en 1600cc avec 3 tours d’avance sur le second !



Rapide, fiable et jolie, notre C2 devient une référence dans la Gentlemen Drivers Cup et commence à attirer beaucoup de curieux autour d’elle !

Super week-end pour le team 69 qui a écrasé la concurrence et qui pouvait revendiquer un podium au général si la course s’était déroulée avec 1 seul arrêt obligatoire.

L’exploit du week-end, est à mettre à l’actif d’Alain, qui rentrait de vacances le samedi soir et qui a fait la route seul de nuit pour être présent à 9h00 du matin pour les essais et rouler 400km avec la C2 !
Chapeau l’ami ! Cela valait la peine de venir !

[oozenoo]

Bravo les pilotes! :bien: Très joli résumé, on s'y croirait :oui:.

[RACING C2]

Voici une photo des 2 Citroen !

[jujuleterrible]

Voici une photo des 2 Citroen !

L'AX appartient à @Princenonen

Son AX en détails ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=41610

:jap:

[RACING C2]

Autre Photo

[RACING C2]

Oups ! Désolé première fois que j'utilise Image shack. Problème dechargement.

[Princenonen]

merci juju pour le lien sur l ax..

héhé chouette petite bagare avec alain au vak de vienne..je me suis bien amusé..


"jeune pilote talentueux" tu exagere pas un peu la.. je me debrouille correctement voila tout:)

En tout cas la C2 va terriblement bien.. et elle est magnifique..

bizout christian

[oozenoo]

Voici une photo des 2 Citroen !

Tiens j'ai une petite question, toi qui as vidé une C2 VTS, connais-tu le poids, même approximatif, du système de climatisation?

[RACING C2]

Une bonne vingtaine de kilos !

[RACING C2]

Voici le calendrier de notre saison 2007 en C2 !

GDC 1 25 MARS 2 X 2H CROIX EN TERNOIS F
GDC 2 BEC 19/20 MAI 125 Min. ZOLDER B
GDC 3 16/17 JUIN 2 X 2H COLMARBERG L
GDC 4 BELCAR 12 JUILLET 125 Min. ZOLDER B
GDC 5 2 SEPTEMBRE 2H CHIMAY B
GDC 6 BEC 29/30 SEPTEMBRE 125 Min. FRANCORCHAMPS B
GDC 7 27 OCTOBRE 4H CROIX EN TERNOIS F
GDC 8 11 NOVEMBRE 2 X 2H BOURG EN BRESSE F

Venez nous voir dans les paddocks et les stands !!
Vous serez bien accueillis !!! Nous avons toujours de quoi épancher votre soif !!

[alain]

cool
épancher la soif ,et vous roulez après ,un vrai bonheur .
Approximativement ,ça coute cher une tuture comme la votre ? .

On peut pas se cotiser et monter un team planète-citroen !!!!!

[RACING C2]

Comme il s'agit d'un véhicule acheté neuf à 9000€ Htaxes, le montage complet et les améliorations techniques en font une auto à 35000€ !!!
On peut très bien aujourd'hui monter une C2 Circuit pour moins de la moitié !

[RACING C2]

Dimanche nous sommes à St Pol (Croix en Ternois) poure 2 manches de 2 heures !!
Tous les nordistes sont les bienvenus !!! Entrée gratuite !!
L'AX de Princenonen sera aussi de la partie.
Venez nous supporter !

[Cri STi]

toute mes félicitations pour ce magnifique projet que vous avez su mené à bien.

bonne m€rd€ pour le suite